"Skazany na porażkę". Ryanair kolejny raz uderza w CPK

Dyrektor handlowy Ryanaira przekonywał, że cud gospodarczy Polski wynika z inwestycji w rozwój regionów, a nie centralizacji. - Dlatego wydaje mi się, że nowy rząd zrozumie, że pierwszym zadaniem nowego ministra infrastruktury powinno być natychmiastowe porzucenie planu budowy CPK, który jest mrzonką, niemającą prawa się ziścić - stwierdził McGuiness.

Ryanair od lat otwarcie sprzeciwia się budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wielokrotnie plany te krytykował Michael O'Leary, prezes Ryanaira, nazywając je "kompletną stratą pieniędzy". Twierdził też, że "tylko politycy-idioci mogli wpaść na taki pomysł". Przekonuje zaś do rozbudowy Lotniska Chopina i portu w Modlinie, czyli tych, z których sam operuje.

- To jest cwany lis, świetny biznesmen, który bardzo dobrze rozwinął swój biznes, ale umówmy się: cokolwiek on powie, jest to obliczone na zysk Ryanaira. I oczywiście, że CPK nie jest w interesie Ryanaira, dlatego będzie robić wszystko, co w jego mocy, żeby ten projekt torpedować - mówił w programie "Biznes Klasa" Maciej Wilk, były wiceprezes PLL LOT, obecnie dyrektor ds. operacyjnych w kanadyjskich Flair Airlines.

Otwarcie Centralnego Portu Komunikacyjnego ma oznaczać równoczesne zamknięcie Lotniska Chopina dla cywilnego ruchu lotniczego. To by oznaczało, że również tanie linie lotnicze, takie jak Ryanair i Wizz Air, stracą możliwość latania z portu lotniczego położonego zaledwie kilka kilometrów od centrum Warszawy. CPK, choć budowany z myślą o hubie PLL LOT i obsłudze przewoźników sieciowych, ma obsługiwać częściowo także tanie linie lotnicze.

- Nie ma przewoźnika, który byłby w stanie obsłużyć CPK. Ryanair z pewnością nigdy tam nie poleci i żadna inna linia nie ma tak dużo samolotów, by w pełni wykorzystać zakładany potencjał tego projektu. Dlatego ta inwestycja nigdy się nie powiedzie. Zmarnowano na nią ogromną pulę pieniędzy. Nowy rząd musi zrozumieć, że to projekt skazany na porażkę - przekonywał McGuiness.

Jason McGuiness przyznał, co jest najważniejszym kryterium dla Ryanaira, gdy chodzi o wybór lotnisk, z których lata tania irlandzka linia lotnicza.

Jeśli chodzi o nasze kryteria wyboru, to są one niemalże dogmatyczne: wybieramy lotniska na podstawie jednej jedynej miary, jaką są koszty. A zatem jeśli Polska nadal będzie konkurencyjnym rynkiem, to będziemy się tu rozwijać - stwierdził w rozmowie z wnp.pl.

Ryanair obecnie prowadzi ostry spór negocjacyjny z lotniskiem Warszawa-Modlin. Jesienią ubiegłego roku wygasło 10-letnie porozumienie handlowe, a stawki za obsługę pasażerów w tym porcie wzrosły. Ryanair domaga się negocjacji lepszych warunków, w tym także rozbudowy portu, aby mógł podwoić liczbę pasażerów z 3 do 6 mln rocznie. Irlandzka linia ogłasza kolejne cięcia połączeń z Modlina i przenosi część samolotów na inne lotniska.

O dominującej pozycji tanich linii lotniczych w relacjach z mniejszymi lotniskami w Europie mówił w rozmowie z money.pl Jozsef Varadi, prezes Wizz Aira, bezpośredniego konkurenta Ryanaira. Jednym ze sposobów na obniżanie kosztów są np. umowy na promocję regionów, czyli dopłaty do oferowanych połączeń z danego lotniska.

- Tak jest w całej Europie. Dopóki jesteś małym lotniskiem, musisz w jakiś sposób subsydiować linie lotnicze, czy to za pomocą "promocji regionu" lub w inny sposób. Musisz zbudować masę krytyczną. Wizz Air przyjmuje, że poziom 1 mln pasażerów jest tym progiem. Wtedy dopiero zaczyna się rozmowa, wcześniej jesteś uzależniony - stwierdził Jozsef Varadi.