Zakaz rejestracji aut spalinowych od 2035 r. Toyota pokazała swoją odpowiedź, czyli pierwsze auto elektryczne na baterie

Toyota bZ4x w portfolio marki znajduje się pomiędzy modelem RAV4 a Highlanderem. Z tym drugim dzieli identyczny rozstaw osi - 285 cm. Od Toyoty RAV4 jest z kolei tylko o 9 mm dłuższa (469 cm), ale aż o 8,5 cm niższa (165 cm).

Oferowana będzie w wersji z przednim napędem (jeden silnik elektryczny o mocy 204 KM i 266 Nm momentu obrotowego) i napędem na obie osie (dwa silniki po 109 KM, 337 Nm momentu obrotowego). To pierwszy model wykorzystujący nową platformę eTNGA, powstałą z myślą o autach elektrycznych.

Baterie nowej Toyoty bZ4x mają pojemność 71 kWh, co ma pozwolić na pokonanie nawet 516 km na jednym ładowaniu (według WLTP w przypadku wersji przednionapędowej z 18-calowymi felgami). Dla wersji z napędem AWD i 20-calowymi felgami maksymalny zasięg wg WLTP to 411 km na jednym ładowaniu. W standardzie jest też pompa ciepła.

Średnie zużycie energii w trakcie pierwszych jazd po mieście i okolicach oscylowało wokół 15-16 kWh/100 km. To bardzo dobry wynik jak na samochód tych gabarytów z napędem na obie osie.

Toyota bZ4x ma wszystkie zalety "elektryka". Rusza płynnie i cicho, nie generuje wibracji, maksymalny moment obrotowy wykorzystuje od pierwszego wciśnięcia pedału przyspieszenia. Skoro o tym mowa, mocniejsza wersja silnikowa z napędem na obie osie rozpędza się od 0 do 100 km/h w 7,7 s. Maksymalna prędkość to 160 km/h.

We wnętrzu udało się wygospodarować naprawdę sporo miejsca i płaską podłogę. Nie każdemu przypadnie do gustu design nowej deski rozdzielczej. Choć stworzono półkę pod konsolą środkową, to brakuje schowka przed fotelem pasażera, a boczne kieszenie są krótkie i płytkie. Plus za pojemny schowek w podłokietniku.

W najwyższej wersji wyposażenia obok skóry i materiałowej tapicerki z odzysku jest też sporo zbierającej odciski palców fortepianowej czerni, a kierowca ma przed oczami cyfrowy kokpit obudowany pseudofuturystyczną "ramką" z twardego plastiku. Szkoda, bo są to jedne z najbardziej rzucających się w oczy elementów.

Sprzedaż on-line modelu bZ4x ruszyła w marcu 2022 r. W ciągu pierwszego miesiąca sprzedano 108 samochodów, a obecnie tempo sprzedaży wynosi około 50 egzemplarzy miesięcznie. Ceny katalogowe rozpoczynały się od 220 tys. zł. Obecnie Toyota oferuje elektryczny model bZ4x już tylko w ramach leasingu Kinto One. W cennikach podawane są wyłącznie wysokości miesięcznych rat, rozpoczynające się od 2931 zł netto.

Choć Toyota już pod koniec lat 60. pracowała nad samochodami elektrycznymi, a w 1996 r. zaprezentowała elektryczny wariant SUV-a RAV4 EV, koncern postawił na napęd hybrydowy. Pionierska Toyota Prius doczekała się już czwartej generacji, a model Mirai miał pokazać, że samochody na wodór to przyszłość pozbawiona wad e-aut z bateriami pod podłogą.

Jednak dwa główne czynniki sprawiły, że Toyota nie mogła dłużej ignorować elektromobilności w wydaniu na baterie. Po pierwsze, plany wprowadzenia w Unii Europejskiej od 2035 r. zakazu rejestracji nowych samochodów z napędem konwencjonalnym, w tym również hybrydowym i hybrydowym plug-in. To niemalże odcięłoby unijny rynek dla Toyoty (w obecnym kształcie jej portfolio modelowego).

Po drugie, rynek chiński, który w skali świata jest najbardziej atrakcyjny dla producentów samochodów. Tylko w 2021 r. sprzedano tam 3,3 mln aut z napędem elektrycznym, zarówno BEV, jak i hybryd plug-in. To właśnie tam trafia większość produkowanych obecnie samochodów na prąd.

Teraz Toyota zakłada sprzedaż aut elektrycznych na baterie (BEV) na poziomie 3,5 mln szt. rocznie do 2030 r. W tym samym czasie w jej ofercie ma się pojawić 30 nowych modeli tego typu. W Europie chce wyprzedzić plany Brukseli i osiągnąć sprzedaż modeli zeroemisyjnych na poziomie 100 proc. już w roku 2030.