Krok bliżej autonomicznego auta. W BMW iX3 nie trzeba włączać kierunkowskazu

Nowe BMW iX3 to wciąż jeszcze drugi stopień autonomicznej jazdy. Oznacza to, że – mimo zaawansowanych systemów wsparcia – nadal to kierowca kontroluje samochód i trzyma ręce na kierownicy.

W BMW iX3 wyjątkiem ma być jazda po autostradach, gdzie przy prędkościach do 130 km/h samochód będzie utrzymywać nie tylko prędkość, tor jazdy i odległość od poprzedzających pojazdów – ma też samodzielne wyprzedzać, zmieniając pas na lewy i później wracając na prawy.

Jak to działa? Gdy, korzystając z czujników, kamer i laserów, nowe BMW iX3 zauważy okazję do bezpiecznego wyprzedzenia wolniej jadącego auta przed nami, wyświetli komunikat z propozycją zmiany pasa ruchu. Wówczas wystarczy spojrzeć w – odpowiednio lewe lub prawe – lusterko, aby komputer pokładowy włączył kierunkowskaz i zmienił pas. Proste? Proste.

Teoretycznie nie trzeba nawet trzymać rąk na kierownicy, jednak słowo "teoretycznie" jest tu kluczowe. Na tzw. poziomie autonomii 2+ samochód jedzie już prawie sam, ale wymagana jest ciągła uwaga kierowcy i natychmiastowe przejęcie kontroli w razie potrzeby. Odpada więc jazda z rękami założonymi na piersiach, czytanie książki albo scrollowanie mediów społecznościowych na smartfonie.

BMW iX3 ma przełamać stereotyp "elektryka", który w mieście radzi sobie jak ryba w wodzie, ale w dłuższej trasie wciąż ustępuje samochodom spalinowym. Deklarowany przez producenta zasięg to 805 km na jednym ładowaniu za sprawą akumulatora o pojemności 108,7 kWh.

Co jeszcze potrafi BMW iX3? Po wciśnięciu haptycznego przycisku aktywnego tempomatu na kierownicy, w wirtualnym kokpicie zobaczymy nie tylko dobrze znany nam symbol, ale również dodatek "PRO". Z zaawansowanych asystentów można korzystać w mieście i na drogach krajowych. Dzięki nim BMW iX3 zatrzyma się, gdy samochód przed nami hamuje i za nim ruszy – choć taki asystent jazdy w korku to nic nowego. Ponadto wyraźnie trzyma się toru jazdy i go koryguje i wykonując zauważalne ruchy kierownicą.

Duża zmiana następuje we wsparciu parkowania. Dotychczas, aby znaleźć wolne miejsce, trzeba było obok lub wzdłuż niego przejechać. W nowym BMW iX3 sztuczna inteligencja pomaga skanować przestrzeń w przód – i proponuje wolne miejsce przed nami, zarówno do parkowania równoległego, jak i prostopadłego. O tym, że samochód sam w tę lukę wjedzie, nie trzeba wspominać.

Nie zniknęła też dobrze znana funkcja pozwalająca na "wydostanie się" z miejsca parkingowego i wycofanie po wcześniej pokonanej trasie, co przydatne jest szczególnie na ciasnych parkingach i w wąskich uliczkach.

Jeśli dla kogoś kokpit BMW iX był futurystyczny, to w BMW iX3 Neue Klasse projektanci poszli o kilka kroków dalej. Nie ma tu ani klasycznych zegarów, ani imitującego je wyświetlacza tuż za kierownicą. Zamiast tego jest Panoramic Vision, czyli ekran w postaci wąskiej listwy na całej długości szyby. To tam znajdziemy informacje o prędkości, wskazówki nawigacji, dane z komputera pokładowego. Wyświetlane informacje można konfigurować pod własne potrzeby.

Centrum dowodzenia jest jeden duży, prostokątny ekran w trapezoidalnej ramie. To z jego poziomu sterujemy m.in. ustawieniami klimatyzacji i multimediami. BMW iX3 reaguje też na polecenia głosowe i – czym już dość dawno zasłynął Mercedes – wdaje się w pogawędki, opowiadając dowcipy i wypowiadając się na temat swoich konkurentów. Gdy trzeba, sięgnie nawet do zasobów Wikipedii, by odpowiedzieć na niektóre pytania.

W zależności od wybranej konfiguracji, kierownica może mieć układ tradycyjny, bądź z ramionami ustawionymi w pionie. Wygląda to efektownie, wymaga jednak chwili na adaptację, bo na początku – mimo wyprostowania kół – mózg podpowiada, że kierownica nadal jest skręcona.

Po naładowaniu do pełna, ekran pokładowy rzeczywiście pokazuje prognozowany zasięg na poziomie 800 km. W połączeniu z możliwością ładowania do 400 kW daje to obietnicę możliwości wyjechania w dłuższą trasę, bez lęku o zasięg i zbyt częstego poszukiwania stacji ładowania.

Pokonałem około 250 km po spokojnych wiejskich drogach, krętych górskich odcinkach i hiszpańskiej autostradzie. Średnie zużycie energii wyniosło 17,7 kWh/100 km. Oznacza to, że w takich warunkach realnie można liczyć na około 600 km zasięgu. Jak na jedno ładowanie to naprawdę świetny wynik.

Nowe BMW iX3 do Polski trafi wiosną 2026 r. Na potrzeby produkcji jego – i kolejnych modeli Neue Klasse – otwarto nową fabrykę BMW w Debreczynie na Węgrzech, która już pracuje pełną parą. Jednak na opisywane wyżej funkcje "autostradowe" w Polsce będzie trzeba poczekać na drugą połowę tego roku.

W polskim konfiguratorze nowe BMW iX3 zostało wycenione na co najmniej 310 tys. zł brutto. W tej cenie dostępny jest wariant 50 xDrive z silnikiem 469 KM (345 kW), oferujący już zasięg do 805 km (wg WLTP) i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,9 s, w podstawowej linii wyposażenia. Dostępna jest opcjonalna paleta lakierów (do 14,5 tys. zł), dziewięć wzorów felg (do 18 tys. zł), siedem wariantów wnętrza (do 15 tys. zł), dwa warianty kierownicy (500 zł) i oczywiście dodatki spod znaku BMW M.

Jak pisał serwis autokult.pl, BMW iX3 Neue Klasse okazało się strzałem w dziesiątkę dla bawarskiego koncernu. Wyprzedało się na rok do przodu – w fabryce w Debreczynie trzeba uruchomić drugą zmianę. Jak informuje marka, wielu klientów zamówiło je "w ciemno", nawet bez jazdy próbnej. Czas oczekiwania na BMW iX3 dla nowych zamówień w Polsce, według BMW Group Polska, to obecnie 6 miesięcy.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl