Jerzy Mirgos, którego firma bierze udział w postępowaniach dotyczących terminala, dworca kolejowego, tunelu i linii kolejowych, pozytywnie ocenia dialog z Centralnym Portem Komunikacyjnym. Jednocześnie wskazuje na liczne punkty styku między poszczególnymi częściami projektu.
– Skala inwestycji przerosła zamawiającego i oferentów. Tak dużego projektu w Polsce nikt wcześniej nie realizował, a zebranie kadry odpowiedzialnej za koordynację prac nie jest prostym zadaniem – powiedział prezes Mirbudu.
Szczególne wyzwania mogą pojawić się przy połączeniu terminala z dworcem kolejowym i tunelem. CPK, jak opowiada Mirgos, osobno zamawia m.in. systemy bagażowe, windy oraz schody ruchome, natomiast wykonawca terminala ma pomóc w ich montażu i uruchomieniu.
CPK zrzuca odpowiedzialność na wykonawców?
"Między wierszami można wyczytać, że CPK nie pali się do koordynowania działań poszczególnych wykonawców" – pisze "PB". Prezes polskiej spółki tymczasem wprost stwierdza, że to inwestor powinien zachować odpowiedzialność za koordynację całego przedsięwzięcia.
CPK odpiera te zarzuty. Spółka zaprzecza, by wykonawcy mieli samodzielnie uzgadniać harmonogramy. "Za koordynację procesu realizacji odpowiada zamawiający" – przekazało biuro prasowe spółki w odpowiedzi na pytania "PB".
Według CPK kluczowe terminy i kamienie milowe zostaną określone w umowach, a spory będą rozpatrywane kolejno przez inżyniera kontraktu, komisję techniczną, arbitraż lub sąd.
Prezes Mirbudu wskazuje także na brak pełnej dokumentacji potrzebnej do dokładnej wyceny robót. Jego zdaniem projekt przygotowany przez Foster + Partners pozwala ubiegać się o pozwolenie na budowę, ale wymaga dalszych prac technicznych oraz uzgodnień ze służbami.
CPK twierdzi natomiast, że projekt techniczny jest gotowy, a wykonała go wspomniana pracownia. Uzgodnienie rozwiązań przeciwpożarowych wydano w czerwcu 2025 r., jak zaznaczono.
Brak pieniędzy. Potrzebna optymalizacja
Koszt budowy terminala szacowany jest na ok. 5 mld zł, a całość inwestycji lotniskowych ma wynieść 43 mld zł. Firmy i CPK analizują tymczasem, jak ograniczyć koszty.
"Napięta sytuacja budżetowa i brak funduszy unijnych na KDP motywują do szukania różnych źródeł finansowania i oszczędności zarówno w projektach lotniskowych, jak też kolejowych" – pisze "PB". O problemie z brakiem pieniędzy na Kolej Dużych Prędkości piszemy w money.pl od miesięcy.
Prezes Mirbudu wskazał tańsze warianty wykonania poszczególnych elementów terminalu. Mirgos ocenia, że zastosowanie standardowych profili stalowych zamiast nietypowych konstrukcji może obniżyć koszty nawet o połowę, bez pogorszenia funkcjonalności. CPK poinformowało, że podczas setek godzin konsultacji z pięcioma konsorcjami otrzymało i uwzględniło część propozycji optymalizacyjnych.
