"Za 15 lat nas nie będzie". Szef niemieckiego giganta ostrzega

Knorr-Bremse to niemiecka firma produkująca systemy hamulcowe do pojazdów szynowych i transportowych. Przedsiębiorstwo z siedzibą w Monachium powstało w 1905 r. i jeszcze w 2021 r. zatrudniało ponad 30 tys. osób na całym świecie. Jeszcze kilka lat temu przychody firmy sięgały 6,7 mld euro. Teraz gigant z branży transportowej i motoryzacyjnej ostrzega przed mglistą przyszłością tych sektorów w Europie.

– Jeśli będziemy kontynuować dotychczasowe działania, za 15 lat nas nie będzie – stwierdził Llistosella.

"Die Welt" zwraca uwagę, że zdaniem Llistoselli unijne działania ochronne są zbyt ograniczone, a sama krytyka Chin nie wystarczy. Dlatego należy nałożyć precyzyjne cła na Pekin. To istotne, gdyż przewaga "Państwa Środka" może rosnąć: każdego roku chińskie uczelnie kończy nawet 1,5 mln inżynierów, podczas gdy w Niemczech na rynek wchodzi ok. 132 tys. absolwentów.

– Zapomnijcie o kapitalizmie państwowym czy komunizmie państwowym. To w istocie czysty drapieżny kapitalizm. Trwa zaciekła walka między 120 producentami samochodów w Chinach – uważa prezes Knorr-Bremse.

W jaki sposób UE mogłaby celniej uderzyć w chiński przemysł?

– Chińczycy to handlarze, a z handlarzami można handlować. Chcą się pozbyć swoich samochodów i muszą się ich pozbyć. Ich nadwyżka mocy produkcyjnych jest dramatyczna. Ich rynek się załamuje. Muszą eksportować, bo inaczej cały chiński przemysł motoryzacyjny upadnie – uważa Llistosella.

Dlatego Chiny powinny produkować swoje auta w Europie przy użyciu lokalnych podzespołów. Ponadto dotacje miałyby zostać przyznane jedynie dla elektryków, w których 80 proc. materiałów, łącznie z akumulatorem, powstało lokalnie – a nie w Chinach.

Jednocześnie Llistosella wytyka Zachodowi hipokryzję.

Jeśli teraz narzekamy, że Chińczycy są niesprawiedliwi, nie powinniśmy zapominać, że my również byliśmy bardzo niesprawiedliwi. Zalewamy kraje Afryki Zachodniej koszulkami z Bangladeszu. (...) Zalewamy te kraje nadwyżkami żywności z UE. Rolnicy w Czadzie nie mogą z tym konkurować. To niesprawiedliwe. Ale o tym nie rozmawiamy – ocenił Llistosella.

Niemiecki przedsiębiorca dodał, że same Niemcy przez lata bogaciły się, wykorzystując do tego chiński rynek.

– Niemiecki przemysł motoryzacyjny zarobił w Chinach niewiarygodne sumy w ciągu ostatnich 20 lat – a teraz sytuacja się odwróciła – podsumował.

Źródło: Die Welt, Politico