transport drogowy (strona 2 z 2)

Polski rząd i największe firmy transportowe w kraju wydały Unii Europejskiej wojnę. Stawką jest wiele tysięcy miejsc pracy i kwoty sięgające nawet 2 mld euro rocznie. Związkowcy z "Solidarności" uważają jednak, że argumenty przedsiębiorców nie wynikają z troski o dobro kierowców.

Branża transportowa domaga się m.in dopłat do autokarów oraz współfinansowania przez rząd wynagrodzeń pracowników co najmniej do końca roku. W piątek list w tej sprawie został wysłany do premiera. Rafał Jańczuk, prezes RafTransu i Polskiego Stowarzyszenia Przewoźników Autokarowych, nie wyklucza wyjścia ludzi na ulicę.

Epidemia koronawirusa oznacza problemy nie tylko w Chinach czy we Włoszech. W Polsce momentalnie załamał się rynek transportu drogowego. Liczba przejazdów autokarami spadła o 97 proc. Branża wystosowała dramatyczny apel do rządu. Twierdzi, że bez pomocy padną tysiące firm, a ich pracownicy zostaną bez pracy.

GDDKiA planuje budowę drogi łączącej Ełk i Mrągowo. Przeciwko budowie 4-pasmowej jezdni w sercu Krainy Wielkich Jezior protestują mieszkańcy i samorządowcy. "Szykuje się druga Rozpuda". Inwestycja nie podoba się także piłkarzowi, Kamilowi Glikowi.

14 dni na zapłatę mandatu dostaną kierowcy ukarani mandatem zaocznym. Przepisy wchodzą w życie od 1 maja, wraz z nowelizacją kodeksu wykroczeń.

Zdaniem resortu rodziny i pracy nawet trzy czwarte wypłaty kierowców stanowią przychody z diet i ryczałtów za noclegi, podczas gdy umowa o pracę zawarta jest na poziomie najniższego wynagrodzenia. To z kolei pozwala "ukryć" część dochodu dłużnika alimentacyjnego.

Sporo jest kierowców, którzy zajmują się przewozem osób. Nie chodzi tu o taksówkarzy, a o tych, którzy wożą ludzi bez licencji. Trzeba jednak powiedzieć, że sam przewóz osób jest legalny.

2018 r. FlixBus zamknie liczbą ponad 4 mln przewiezionych pasażerów. W przyszłym roku będzie ich więcej, bo firma planuje podwoić liczbę połączeń.

Polska utrzymuje pozycję absolutnego lidera w transporcie drogowym w Europie. W przewozach międzypaństwowych ciężarówki, należące do firm płacących podatki w Polsce opanowały ponad jedną czwartą rynku w Unii Europejskiej. Niemcy i Francja wprowadzały ograniczenia, które miały nam utrudnić ekspansję. Firmy z Polski wydają sobie nic z tego nie robić.

Ustawa ma na celu wypełnienie przez Polskę zobowiązań nałożonych przez Unię Europejską w zakresie utworzenia i prowadzenia krajowego rejestru elektronicznego przedsiębiorców transportu drogowego.

W czwartek w Gdańsku mają rozpocząć się polsko-rosyjskie negocjacje dotyczące transportu drogowego. Od lutego przewóz towarów między Polską, a Federacją Rosyjską odbywa się na podstawie czasowo wynegocjowanego porozumienia, które wygasa 15 kwietnia.

Udział transportu drogowego w całym transporcie w Polsce wynosi 80 proc. W 2020 roku jego udział ma wzrosnąć do 82 proc. – wynika z danych PwC i Oxford Economics. Największym wyzwaniem jest poprawa przepustowości dróg. W kolejnych latach dzięki środkom z budżetu UE i krajowego Polska stanie się placem budowy. Firmy budowlane od dawna przygotowują się do nowej perspektywy.

Zachodnie państwa unijne uważają, że w międzynarodowym transporcie dochodzi do dumpingu socjalnego ze strony przewoźników z krajów członkowskich, które dołączyły do UE w 2004 r. i później.

Budowa była planowana od lat. Już w 2011 roku wrocławscy radni dyskutowali na ten temat, pojawił się wówczas jednak zarzut, że inwestycja nachodzić będzie na obszar Natura 2000, który chroni lokalny ekosystem.

Federacja Rosyjska honoruje karnety tylko na granicy z Białorusią i Finlandią - alarmują zrzeszenia przewoźników drogowych.

- Będziemy pracowali wspólnie nad znalezieniem takiego rozwiązania, które usatysfakcjonuje przewoźników europejskich - mówił dziś polski minister transportu.

Kierowcy będą zmuszeni korzystać z przygotowanych objazdów.

Wicepremier stwierdził, że najważniejsze jest dokończenie wielkiego programu odblokowania transportowego polskich portów.

- Konsekwencje służbowe poniósł jeden z wicedyrektorów, który bezpośrednio sprawą się zajmował - powiedział premier.

Przy silnych mrozach pasażerowie kolei mają dostawać ciepłe napoje, a drogi mają mieć czarną nawierzchnię.

Polski rząd zwrócił się ponad rok temu do Komisji Europejskiej o zgodę na przesunięcie tej sumy z projektów kolejowych na drogowe. KE do tej pory nie wydała oficjalnego stanowiska w tej sprawie.