Antonow An-225 w Polsce. Poznaliśmy kulisy transportu organizowanego przez KGHM

Fani lotnictwa będą mieli nie lada gratkę, bo ta maszyna wyląduje w Polsce zaledwie po raz trzeci. To pokazuje, jaką rzadkością jest wykorzystywanie tego modelu Antonowa. Istnieje zresztą tylko jeden egzemplarz An-225. Maszyna została zaprojektowana i zbudowana do przewożenia na swoim grzbiecie promu kosmicznego Buran. To konstrukcja z końcowego okresu zimnej wojny. Dość powiedzieć, że ładowność samolotu to 250 ton.

Ale o wiele ważniejsza od wagi potencjalnego ładunku jest olbrzymia przestrzeń ładowni. An-225 jest wykorzystywany do przewożenia najbardziej nietypowych ładunków. Jakich? Na koncie ma przelot z kominem elektrowni w środku, generatorem gazowym do innej oraz wielu potężnych konstrukcji przemysłowych.

W sieci pojawiło się sporo zarzutów do KGHM. Bo An-225 jest nie tylko największym samolotem świata, ale i najdroższym. Spala horrendalne ilości paliwa, szacunkowe zużycie jest w nim trzy razy większe, niż w przypadku innych maszyn transportowych.

Wiele osób porównuje koszt przelotu An-225 do wysłania do Polski dwóch maszyn An-124, zwanych popularnie Rusłanami. Szacunkowy koszt wynajmu An-225 na lot z Chin sięga trzech milionów dolarów – czyli ponad 12 mln złotych.

- Ostatnio dowiadywałem się o koszty czarteru An-124. Cena jest wysoka – dokładnie milion dolarów za lot z wybranego przez nas lotniska na południu Chin. Co więcej – nie zawiera opłat lotniskowych. Ale nawet nie koszt czarteru jest problemem, co dostępność maszyn. W tej najbliższy wolny termin to koniec maja. A to niewielu urządza – mówi w rozmowie z money.pl przedsiębiorca z południa Polski.

Chciał sprowadzić do Polski transport maseczek, rękawiczek i innych środków ochrony. Jego plany pokrzyżowały rządowe restrykcje – obecnie handel i transport tego typu produktów jest możliwy jedynie na zlecenie polskich władz.

Skoro jedna maszyna zabiera na pokład 250 ton ładunku, ale lot nią kosztuje 3 mln dolarów, to może lepiej jest wynająć dwa samoloty po milion dolarów, zabierające łącznie 300 ton ładunku?

- Koszt stanowi tajemnicę handlową i nie możemy go podać. Ale zapewniam, że byliby państwo zaskoczeni. To wprost nieporównywalnie taniej w porównaniu do rozłożenia tego transportu na kilka innych mniejszych samolotów. Warunki finansowe były naprawdę świetne – mówi w rozmowie z money.pl Piotr Chęciński, Dyrektor Departamentu Komunikacji Korporacyjnej KGHM.

Dodaje też, że koszt trzeba liczyć całościowo dla całej operacji.

– Na cenę na przykład maseczki składa się jej wyprodukowanie, pozyskanie na rynku chińskim, dostarczenie na lotnisko, zabezpieczenie, załadunek i wysoki koszt odprawy celnej oraz logistyki związanej z transportem do Polski. Jeśli rozdzielilibyśmy ten transport na kilka lotów, byłoby o wiele drożej, zapewniam z ręką na sercu – mówi nam Chęciński.

Szczególną uwagę zwraca na koszty i potrzebę zabezpieczenia towaru.

- Może to zabrzmi brutalnie, ale muszę to powiedzieć: to nie są zakupy na AliExpress, gdzie wybieram sobie najtańszy towar i najtańszą opcję przesyłki, najwyżej poczekam dwa tygodnie dłużej, a listonosz przyniesie mi paczkę pod drzwi. To jest wyścig ze służbami specjalnymi innych krajów, które operują na rynku chińskim i działają bez skrupułów, płacąc gotówką i przejmując transporty. To jest konkurencja z przedstawicielami handlowymi z Włoch, Francji i Stanów Zjednoczonych. My naprawdę wykonujemy tytaniczną pracę i pozyskujemy najlepszy możliwy towar po najniższej cenie – tłumaczy.

Na pytanie, dlaczego to właśnie KGHM zajmuje się kupnem maseczek na chińskim rynku, odpowiada, że koncern jest jedyną spółką Skarbu Państwa, która ma tak rozległe kontakty na rynku chińskim.

- Naszym głównym partnerem jest China Minmetals, z którym od 20 lat handlujemy miedzią. Mamy też wielu innych, mniejszych. Poprosiliśmy naszych przyjaciół o pomoc, bo problemów z zakupem jest mnóstwo. Nawet jeśli znajdziemy sami towar, to płacimy przelewem, który idzie 5 dni. W tym czasie kto inny kupi to za walizkę gotówki. Ta spółka zakłada za nas pieniądze, po 20 latach współpracy mamy do siebie zaufanie. I dzięki temu jesteśmy w stanie pozyskać tyle towaru, by zapełnić największy samolot na świecie. Nie ma drugiej spółki w Polsce, która byłaby w stanie to zrobić – mówi Chęciński.

Zapisz się na nasz specjalny newsletter o koronawirusie.