"Koszty będą gigantyczne". Horała mówi, co się stanie, gdy opozycja zrezygnuje z CPK

Partie opozycyjne, które przekonują prezydenta Andrzeja Dudę, aby to im powierzył misję utworzenia nowego rządu, zapowiadały audyt projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego.

- Gdyby opozycja skasowała ten projekt, koszty będą gigantyczne, tak ogromne, że trudne do oszacowania. Po pierwsze, kilka zmarnowanych miliardów na prace projektowe, planistyczne i pierwsze prace przygotowawcze i budowlane, wynikające ze zerwanych umów. Około pół miliarda złotych dofinansowania unijnego już trzeba by oddać. Nie otrzymamy pieniędzy z KPO, bo część projektów ma dofinansowanie z niego - wyliczał Horała.

Przypomnijmy, że to właśnie "weryfikacja" i "audyt" częściej padały z ust polityków opozycji w ostatnim czasie w kontekście CPK, niż jednoznaczne zapowiedzi wyrzucenia programu Centralnego Portu Komunikacyjnego do kosza.

- W "100 konkretach na 100 dni" zapisaliśmy zatrzymanie i zweryfikowanie projektu CPK, aby ocenić jego podstawy i podjąć decyzję, czy coś można z tego wykorzystać. Mamy powody sądzić, że uzasadnienie całego projektu jest bardzo wątpliwe. Pod tym względem absolutnie nie różnimy się z naszymi koalicjantami, oceniając to przedsięwzięcie jako przeskalowane i rozdmuchane - mówił money.pl Maciej Lasek, poseł Koalicji Obywatelskiej.

Zdaniem Marcina Horały potencjalne straty wynikające z rezygnacji z projektu CPK nie kończą się na już wydanych pieniądzach i karach umownych.

- To wszystko to są drobiazgi, w porównaniu z konsekwencjami tego, że największe polskie lotnisko będzie 40. portem lotniczym w Europie, a większość towarów transportowanych drogą lotnicza będzie podlegać cłu poza Polską i środki te będą wpływały do budżetu niemieckiego. Koszty długofalowe można by szacować w bilionach - przekonywał pełnomocnik rządu ds. CPK.

Po posiedzeniu rządu Marcin Horała oficjalnie ogłosił, że wybrano inwestora strategicznego dla części lotniskowej Centralnego Portu Komunikacyjnego. Przypomnijmy, że to konsorcjum Vinci Airports i IFM Global Infrastructure Fund.

- Założeniem podstawowym jest utrzymanie kontroli właścicielskiej po stronie Skarbu Państwa. To będzie inwestor mniejszościowy - podkreślił pełnomocnik rządu ds. CPK. Zwrócił uwagę, że postępowanie w tej sprawie "trwało kilkanaście miesięcy i zostało rozstrzygnięte 13 października".

Podczas wtorkowego posiedzenia rządu przyjęto też wieloletni program finansowy na lata 2024-2030. - To zakotwicza go w finansach publicznych - podkreślił Horała. Dodał, że przyjęto również program taborowy, który ma dotyczyć zamówienia pociągów do obsługi Kolei Dużych Prędkości na trasach dowozowych do i z nowego lotniska.

Horała był pytany o to, ile pieniędzy dotychczas wydano na realizację projektu CPK. Decyzja polityczna w tej sprawie zapadła w 2017 r.

- Bieżące wydatki to jedno. Co innego, zawarte umowy, rodzące zobowiązania, aktualnie jeszcze nie kasowe. Umowa na projekt lotniska i węzła jest warta około 600 mln zł, ale dopiero po wykonaniu końcowego projektu i odbiorze trzeba będzie zapłacić. W zależności, czy mówimy kasowo, czy księgowo, ta kwota to kilkaset do kilku miliardów złotych.

Wszystko, co było do zrobienia w tej kadencji, zostało wykonane. Teraz pozostaje już tylko realizować program CPK z korzyścią dla gospodarki, podatników i Polski w ogóle - skwitował Marcin Horała.