Kancelaria Prezydenta opublikowała dwie mapki. Jest reakcja. "Manipuluje faktami"

Jeszcze przed ogłoszeniem projektu ustawy o zapewnieniu realizacji inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego kancelaria prezydenta Karola Nawrockiego opublikowała na swoich stronach grafikę z dwiema mapkami. Pierwsza pokazywać miała zaplanowane inwestycje kolejowe w ramach projektu CPK za czasów PiS, druga - to, co zostało z nich pod rządami Donalda Tuska.

"Ze względu na poziom skomplikowania materii i mnogość kolejno modyfikowanych projektów, naszą grafikę oparliśmy wyłącznie na dwóch kluczowych dokumentach rządowych: Uchwała z 24 października 2023 r. i Uchwała z 31 grudnia 2024 r. (ws. programów wieloletnich dla CPK - przyp. red.). Grafika odzwierciedla tylko te linie kolejowe, które w tych uchwałach się znalazły, a źródła zostały w grafice wskazane" - informuje biuro prasowe Kancelarii Prezydenta RP w odpowiedzi na pytania money.pl.

- Mapa przedstawia nieprawdziwe informacje i manipuluje faktami. Tylko jedna z map przedstawia inwestycje realizowane również przez PKP PLK - mówi money.pl Agnieszka Stefańska-Krasowska, rzeczniczka spółki CPK.

Podkreśla, że grafika po prawej stronie, dotycząca inwestycji, na które zostały zabezpieczone fundusze w Planie Wieloletnim CPK do 2032 r. "nie obejmuje wszystkich inwestycji planowanych do realizacji, prac projektowych i przygotowawczych, na które zostały zabezpieczone środki do 2032 r.".

Dodaje, że mapka pokazująca rzekome stare plany inwestycyjne "wprowadza w błąd, gdyż w poprzednim programie wieloletnim nie zostały zabezpieczone środki na budowę całego igreka"

Podkreśla, że założenia ZSK będą opierały się na narzędziach analitycznych CPK, takich jak Pasażerski Model Transportowy i Towarowy Model Transportowy, a prace będą prowadzone pod nadzorem Rady Naukowej.

Do sprawy obu grafik odniósł się też Paweł Rydzyński, prezes Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu, we wpisie na portalu społecznościowym LinkedIn, podkreślając, że jest to "nieładna manipulacja".

"Materiał miał udowodnić, że polska kolej znów padła na kolana. Ale przygotowanie takiej grafiki bez kontekstowego wyjaśnienia, o co chodzi, delikatnie mówiąc wprowadza w błąd" - napisał Rydzyński. Podkreślił, że zatarto granice między tzw. "szprychami", które miały być częścią inwestycji CPK, a istniejącymi liniami kolejowymi planowanymi do modernizacji (lub już zmodernizowanymi).

"Postronny widz może odnieść wrażenie, iż poprzedni rząd to w zasadzie chciał zbudować wszystkie te linie co na grafice, a obecny nie robi na kolei nic (a może już nawet zaczął jakieś linie rozbierać". To, że część planowanych działań nie nazywa się już 'szprychami', tylko wróciła do puli 'zwykłych inwestycji' PLK, to nie znaczy przecież, że one nie będą robione. (...) Szkoda, że merytoryka znów ustępuje miejsca polityce" - dodał Rydzyński w swoim wpisie.

- PiS pokazywał na mapach wszystko narysowane równolegle i budował w społeczeństwie świadomość, że tak będzie wyglądała sieć kolejowa w chwili otwarcia CPK w 2028 r. A były tam przecież odcinki zaplanowane na 2035 rok, 2040 rok i później. Trzeba podkreślić, że żaden z odcinków kolejowych planowanych przez poprzedni rząd nie miał zagwarantowanych pieniędzy na te "szprychy". Ich budowa miała się de facto zacząć po otwarciu CPK - przypominał Adrian Furgalski w rozmowie z money.pl.

Już po publikacji artykułu zarzutom o manipulację zaprzeczyło stowarzyszenie #TAKdlaCPK, które brało czynny udział w opracowywaniu prezydenckiego projektu ustawy o CPK. Wcześniej złożyło też w Sejmie własny projekt obywatelski w tej sprawie, zebrawszy 200 tys. podpisów, który nie uzyskał pozytywnej opinii Komisji Infrastruktury i dotychczas nie trafił pod obrady.

"Grafiki to tylko graficznie poprawione (bez zmian merytorycznych) mapki pochodzące z oficjalnych dokumentów rządowych; to Rząd RP wprowadził zmianę grafiki w treści programu CPK" - przekonuje Mikołaj Wild, były prezes spółki CPK i były pełnomocnik rządu ds. CPK, we wpisie na platformie X.

Dodaje, że w uchwalonym w 2024 r. programie wieloletnim CPK na lata 2024-2032 "ograniczono o 778 km (ponad dwukrotnie) obowiązek pozyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach na 2030 r. dla nowych linii kolejowych, z których niemal wszystkie są ujęte w sieci TEN-T. CPK nie przewiduje nawet uzyskania (DSU) dla CMK-Północ".

"Nawet gdyby inwestycje na 'szprychach' miały być realizowane przez PKP PLK, to wyłączenie ich z programu CPK stworzy potężne ryzyko braku koordynacji prac" - dodał.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl