Luksus po arabsku. Przetestowaliśmy lot do Abu Dhabi klasą biznes w liniach Etihad

Linie lotnicze Etihad Airways należą do tzw. wielkiej trójki z Zatoki Perskiej. Zaliczają się do niej także Emirates oraz Qatar Airways. To przewoźnicy, którzy zbudowali w tym regionie swoje megahuby i na tle innych chcą wyróżniać się produktem jakości premium. Od początku czerwca Etihad obsługuje bezpośrednie połączenie z Warszawy do Abu Dhabi.

Z biletem klasy biznes Etihad w Warszawie można liczyć na wydzielone stanowisko odprawy check-in, dostęp do fast-tracka, czyli szybkiej ścieżki kontroli bezpieczeństwa, a także na wstęp do jednego z trzech business lounge'ów zarządzanych przez Polskie Porty Lotnicze (nie obejmuje to LOT-owskiego Poloneza i Mazurka).

Bilet w klasie biznes to również wyższy limit dozwolonego bagażu rejestrowanego - od 35 do 50 kg w zależności od taryfy, a także dwie walizki kabinowe do 12 kg i mniejszy bagaż do 5 kg (np. plecak lub torba na laptopa). Bezpłatnie można wybrać fotel jeszcze na długo przed odprawą.

Rejs, który odbyłem, obsługiwany był przez Boeinga 787-9 Dreamliner o rejestracji A6-BLO. Na pokład zabiera do 290 pasażerów, w tym 28 w klasie biznes i 262 w klasie ekonomicznej. Etihad Airways odebrały go w lipcu 2017 r. W klasie biznes fotele mają układ 1+2+1. Co ciekawe, w co drugim rzędzie fotele ustawione są tyłem do kierunku lotu. Obecnie jest to starsza konfiguracja kabiny w samolotach dalekiego zasięgu tego przewoźnika.

W nowszych maszynach zastosowano "klasyczny" układ 1+2+1 ze wszystkimi fotelami zwróconymi w tę samą stronę i przesuwanymi drzwiami do minikabin. Na trasach z Abu Dhabi w świat część samolotów ma też klasę pierwszą, a Airbusy A380 słynne The Residence, czyli mikroapartament w chmurach dla dwóch osób z łazienką.

Wróćmy jednak do tego, co Etihad oferuje klientom na trasach z i do Warszawy. Wybrałem miejsce 10A, co oznaczało fotel przy oknie i ustawienie przodem do kierunku lotu. Pasażer ma do dyspozycji elektrycznie regulowany, dość szeroki fotel, który można rozłożyć również do pozycji płaskiego łóżka, z funkcją masażu oraz regulacją twardości siedziska i oparcia.

Do tego rozkładany stolik do pracy i spożywania posiłków, dwa małe stoliki "podręczne". Jeden z nich kryje schowek z przewodowymi słuchawkami, półkę na papierowe materiały przewoźnika (menu, magazyn pokładowy, instrukcja bezpieczeństwa), uchwyt na butelkę wody.

Oprócz dużego ekranu systemu rozrywki pokładowej E-box jest też mniejszy dotykowy ekran do obsługi ustawień fotela i oświetlenia, a także pilot z dotykowym ekranem do obsługi multimediów, wzywania załogi, włączania oświetlenia w panelu nad głowami.

Na każdego pasażera klasy biznes czeka miękka poduszka i lekka kołdra w elegancki wzór, sygnowana logo Giorgio Armaniego. Do tego lekki materac, który spakowany może służyć jako dodatkowa poduszka do podparcia lędźwi.

Każdy pasażer klasy biznes otrzymuje też tzw. amenity kity, czyli kosmetyczkę - w tym przypadku skórzaną z pustynnym wzorem albo w postaci kostki (i logo Giorgio Armaniego), zawierającą miniprodukty kosmetyczne (krem nawilżający, balsam do ust, mgiełka do twarzy), opaskę zaciemniającą na oczy i stopery do uszu. Pasażerom oferowane są też miękkie, pluszowe kapcie. Na najdłuższych rejsach otrzymuje się też piżamę - koszulę z długim rękawem i spodnie w uniwersalnym rozmiarze. Rejs z Warszawy do Abu Dhabi trwa około 5 godzin.

Jest też ładna lampka nastrojowa w orientalne wzory, dodatkowe punktowe oświetlenie do czytania i skierowane na stół. Miejsca do przechowywania i "organizacji" przestrzeni wokół jest mało w porównaniu z innymi konfiguracjami klasy biznes, które można spotkać na rynku.

Podróż w klasie biznes Etihad rozpoczyna się od odświeżenia - wręczane są zapakowane mokre bawełniane ręczniczki do rąk.

Jeszcze przed startem przychodzi czas na welcome drink, na przykład sok, wodę albo szampana Taittinger.

Już po starcie serwowane są ciepłe orzechy i migdały oraz kolejny napój - do wyboru. Napoje są dostępne przez całą podróż i na każde życzenie pasażera.

Etihad Airways na trasie z Warszawy do Abu Dhabi oferują tylko jeden serwis, około dwóch godzin po starcie, czyli prawie w połowie podróży. To przystawka, danie główne, deska serów i/lub deser. Do tego napoje wedle życzenia.

Każde z dań w ramach serwisu ma trzy opcje do wyboru, ponadto można z wyprzedzeniem zamówić posiłek specjalny (dostosowany m.in. do zdrowotnych lub religijnych wymogów diety). Dania są bardzo dobre i ładnie podane.

Czy jeden serwis to źle? Nie. Przed wejściem do samolotu pasażerowie klasy biznes mają okazję zjeść w lounge'u. Ponadto na życzenie dostępne są przekąski, m.in. kanapki. Dla Etihad trasa z Warszawy do Abu Dhabi to rejs dowozowy na przesiadki w hubie - i dość krótki, porównując z najdłuższym połączeniem w siatce tego przewoźnika, czyli trasą z Abu Dhabi do Atlanty, trwającą ponad 14,5 godz.

Oprócz serwisu, w czasie kilkugodzinnego rejsu liczy się też pokładowa rozrywka. Do wyboru są filmy z całego świata, choć niektórym pasażerom zabraknie polskich napisów, gazety i czasopisma online, telewizja na żywo, choć z ograniczonym wyborem kanałów (np. CNN), gry i muzyka . Moją ulubioną jest jednak interaktywna mapa, pokazująca dany lot wraz z informacjami o nim.

Podstawowy pakiet internetu, oferujący aplikacje do chatu, jest bezpłatny dla członków programu Etihad Guest. Dla pozostałych kosztuje 2,99 dol. (na rejsach do 7 godz.) i 4,99 dol. (na rejsach powyżej tej granicy). Pakiet Surf, umożliwiający przeglądanie internetu i wysyłanie e-maili to wydatek odpowiednio 9,99 dol. lub 24,99 dol., bądź 1200 lub 3000 mil z programu lojalnościowego.

Na nocnym rejsie z Abu Dhabi do Warszawy serwowane było śniadanie - przed startem personel pokładowy pytał nie tylko o wybór pozycji z menu, ale również o preferowaną porę posiłku (po starcie, w trakcie lotu, przed lądowaniem). Większość pasażerów krótko po starcie rozkładała swoje fotele i przesypiała nawet 4 godz. z 5-godzinnego lotu.

Tym razem siedziałem na fotelu 5C, tyłem do kierunku lotu, jednak nie stanowiło to dla mnie problemu - żadnych dziwnych odczuć podczas startu i lądowania. To, co zwróciło moją uwagę, to mniej miejsca niż na poprzednim zajmowanym przeze mnie fotelu.

Warto też wspomnieć o business lounge'u Etihad na jego macierzystym lotnisku w Abu Dhabi. Oddzielnie funkcjonuje salonik dla pierwszej klasy, oddzielnie dla klasy biznes i pasażerów statusowych. Zajmuje trzy kondygnacje, w tym ostatnią pod charakterystycznym dachem terminala. Ponadto w Abu Dhabi pasażerowie klasy biznes korzystają z oddzielnego wejścia i odrębnej strefy check-in oraz kontroli bezpieczeństwa w terminalu lotniska.

Ile to kosztuje? W serwisie rezerwacyjnym przewoźnika, kupując bilet z Warszawy do Abu Dhabi i z powrotem, z niespełna miesięcznym wyprzedzeniem, podróż w klasie biznes to wydatek około 9-10 tys. zł. Dla porównania, bilety na te same rejsy w klasie ekonomicznej kosztują około 3 tys. zł. Wiele zależy jednak od terminów, długości podróży, popytu, wybranej taryfy.

Gdy spojrzymy na ranking najlepszych linii lotniczych świata według Skytrax, uznawany za lotnicze "oskary", to w klasyfikacji ogólnej Etihad Airways są daleko w tyle za Qatar Airways (1. miejsce) i Emirates (4. miejsce), zajmując dopiero 26. pozycję. W rankingu klasy biznes Qatar Airways też są na 1. miejscu, Emirates na 11., a Etihad - na 15.

Bo jeśli chodzi o produkt klasy biznes na trasie z i do Warszawy, jest po prostu bardzo poprawnie. Nie ma szczególnych powodów do narzekania, ale do zachwytów - też nie. "Stara" konfiguracja nie wyróżnia się jednak niczym szczególnym, oferuje niewiele prywatności, a w niektórych przypadkach - także umiarkowaną ilość miejsca. Największy atut to fotel rozkładany na płasko, który jednak dostaniemy w każdej klasie biznes na lotach dalekiego zasięgu.

W przypadku Etihad Airways docenić można eleganckie detale - od sztućców, przez zastawę i szkło, po kołdry i poduszki oraz skórzane amenity kits. Narzekać nie można też na posiłki oraz napoje - zarówno wybór, jak i sposób ich podania.

Wiele zależy jednak od załogi, która obsługuje dany rejs. Na trasie do Abu Dhabi trudno było mówić o proaktywności i spersonalizowanym, dającym się zapamiętać podejściu. Na rejsie powrotnym do Warszawy - w takiej samej kabinie, z takim samym produktem, ale inną załogą - doświadczenie było takie, jakiego można by oczekiwać od jednej z topowych linii z Bliskiego Wschodu - czyli dające poczucie podróży premium.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl

Autor brał udział w wyjeździe prasowym na zaproszenie Etihad Airways. Organizator nie miał wglądu do artykułu przed publikacją, ani wpływu na jego treść.