Polskie autostrady są za wąskie. Kierowców czekają lata utrudnień

Prace na A2 obejmą 89 km autostrady A2. Między Strykowem a Grodziskiem kierowcy docelowo będą mieli do dyspozycji trzy pasy ruchu w każdą stronę, natomiast na odcinku od Pruszkowa w kierunku Warszawy powstaną cztery pasy. Na pozostałych 3 km, w rejonie węzła Łódź Północ, drogowcy wymienią nawierzchnię.

Przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad poinformowali, że 4 listopada wykonawcy przejmą plac budowy. Za realizację inwestycji odpowiadają Strabag i Budimex.

Maciej Tomaszewski, rzecznik prasowy Strabag, wyjaśnił, że na początku wyłączone zostaną pas szybki, czyli wewnętrzny, oraz pas rozdziału między jezdniami.

Na tym etapie przeprowadzimy prace związane z dobudowaniem dodatkowego pasa ruchu między jezdniami. Kiedy zakończymy ten etap, roboty przeniosą się na jezdnię południową, a ruch będzie się odbywał po jezdni północnej w obu kierunkach. Na ostatnim etapie roboty będą prowadzone na jezdni północnej, a kierowcy dostaną po dwa pasy ruchu w każdą stronę na jezdni południowej – wskazał Tomaszewski.

Przez cały okres budowy kierowcy mają zachować możliwość zjazdu z autostrady i wjazdu na nią za pośrednictwem specjalnych łącznic. Dostępne pozostaną również dojazdy do Miejsc Obsługi Podróżnych. Na trasie mają funkcjonować po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, przy czym jeden z nich będzie węższy.

Sylwester Wolankiewicz, inżynier zarządzania ruchem w Budimeksie, poinformował, że dla ochrony pracowników plac budowy zostanie oddzielony od ruchu betonowymi separatorami. Takie zabezpieczenia rozdzielą także tymczasowe jezdnie prowadzące w przeciwnych kierunkach.

– Na całym odcinku autostrady A2 od Strykowa do Konotopy obowiązywać ma ograniczenie prędkości do 70 km na godz. Wprowadzony też zostanie odcinkowy pomiar prędkości. Obejmie całe 92 kilometry placu budowy – także te sekcje, na których nie będą w danym momencie wykonywane prace – wyjaśnił Wolankiewicz.

Poszerzenie A2 to część większego programu zwiększania przepustowości istniejących autostrad – informuje "Rzeczpospolita". Jak czytamy w dzienniku, budowa zaplanowanej na 2100 km sieci polskich autostrad dobiega końca – brakuje ledwie 150 kilometrów, tymczasem okazuje się, że trzeba je teraz poszerzać, bo już się zatykają. Przebudować trzeba A4 między Katowicami a Krakowem, trasę A4 na zachód od Wrocławia oraz odcinek A1 między Toruniem i Włocławkiem.

Na A4 planowane są prace na trasie od granicy województw opolskiego i śląskiego do Krakowa. Odcinek między Gliwicami a Mysłowicami, przebiegający przez śląską aglomerację, obsługuje ponad 105 tys. pojazdów na dobę. Szacunkowy koszt rozbudowy 120 km A4 od granicy województw do Krakowa może sięgnąć 10 mld zł.

GDDKiA przeznaczy w 2026 r. na budowę nowych tras i modernizację istniejącej sieci 20 mld zł. Rosną także wydatki na utrzymanie dróg: z 2,67 mld zł w 2024 r. do planowanych 3,59 mld zł w 2026 r.

Infrastruktura, z której kierowcy korzystają od wielu lat, wymaga coraz większych nakładów. Drogi budowane na Euro 2012 już wymagają remontów lub będą w najbliższych latach wymagały remontów, w tym wymiany ścieralnej warstwy nawierzchni asfaltowej. Takie prace planuje się zwykle po 12–15 latach użytkowania – wyjaśnia w rozmowie z "Rz" Szymon Piechowiak, rzecznik GDDKiA.

W perspektywie najbliższej dekady wydatki na bieżące utrzymanie i remonty mogą więc przewyższyć nakłady na budowę nowych dróg. Według Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa (OIGD), dużym problemem stały się dostępność i cena asfaltu, którego tona podrożeje z 1730 zł w końcu lutego 2026 r. do 3240 zł w połowie października 2026 r. – czytamy w dzienniku.

– Ceny, nawet w kalkulowanych kilka lat wcześniej kontraktach długoterminowych, powodują ogromne koszty, których nie rekompensuje waloryzacja ani w umowach zawartych z GDDKiA, ani w umowach z samorządami – tłumaczy Dzieciuchowicz, prezes OIGD w rozmowie z "Rz".