PPL chce przejąć większość udziałów w Modlinie. Wiceminister: dobrze by było

- Lotnisko w Modlinie ma duże szanse, aby rozwinąć się do poziomu 6-7 mln pasażerów rocznie. Dziś możemy je wspierać tylko w takim zakresie, na jaki pozwalają przepisy. Dlatego dobrze by było, gdyby PPL objął większą liczbę udziałów - powiedział Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK.

Obecnie udziałowcami spółki zarządzającej portem lotniczym w Modlinie są: samorząd województwa mazowieckiego (38,44 proc.), Agencja Mienia Wojskowego (30,44 proc.), Polskie Porty Lotnicze (26,87 proc.), samorząd Nowego Dworu Mazowieckiego (4,26 proc.).

- Najlepszym rozwiązaniem byłoby przejęcie udziałów Agencji Mienia Wojskowego, poprzez odkupienie albo wymianę za udziały w innym lotnisku, gdzie prowadzona jest aktywność wojskowa. Trudno nam znaleźć inne rozwiązanie, które mogło by temu lotnisku pomóc - dodał Maciej Lasek na spotkaniu z dziennikarzami.

Gdyby Polskie Porty Lotnicze objęły udziały Agencji Mienia Wojskowego miałyby ponad 56 proc. udziałów lotniska w Modlinie. - Wymagana do tego byłaby zgoda wszystkich partnerów. Uważam, że należałoby też zmienić umowę spółki, czyli odejść od zasady jednomyślności - powiedział wiceminister.

Zasada jednomyślności oznacza, że do przegłosowania decyzji wymagana jest dziś zgoda wszystkich czterech udziałowców. To dlatego za poprzedniej władzy Polskie Porty Lotnicze, wówczas kierowane przez Mariusza Szpikowskiego, mogły skutecznie blokować pomysły i plany ówczesnego zarządu Modlina.

Objęcie większościowych udziałów w spółce zarządzającej lotniskiem Warszawa-Modlin i zniesienie jednomyślności było już kilka lat temu pomysłem ówczesnego prezesa PPL Mariusza Szpikowskiego. Konsekwentnie zarzucał, że jest to lotnisko służące wyłącznie Ryanairowi i jakiekolwiek inwestycje oraz zaangażowany tam kapitał, wspierają wyłącznie irlandzkiego taniego przewoźnika.

Czy państwowy PPL mógłby przejąć udziały samorządu województwa, którym kieruje marszałek z tej samej opcji, co koalicja rządząca? - Rozmawialiśmy o tym już rok temu, ale nie udało się tego dowieźć - stwierdził wiceminister.

Zwrócił przy tym uwagę, że to marszałek Mazowsza "przez lata utrzymywał ten port". - Mimo problemów technicznych z drogą startową w początkach jego działalności, późniejszej dość skomplikowanej sytuacji politycznej, cały czas funkcjonuje i pasażerowie z niego latają, mimo wszystkich ułomności Modlina - dodał Maciej Lasek.

- Widzimy doskonale, że nowa infrastruktura lotniskowa w Radomiu nie wystarczy, aby zaspokoić potrzeby Mazowsza. Pasażerowie głosują nogami, a linie lotnicze chcą latać z Modlina, mimo ułomności jego infrastruktury - zaznaczył.

Polskie Porty Lotnicze dziś zarządzają Lotniskiem Chopina na Okęciu, czyli największym portem lotniczym w kraju. W 2025 r. odprawiono tam 24 mln pasażerów. Są też właścicielem lotniska Warszawa-Radom i mają udziały w większości regionalnych lotnisk. Po co im Modlin?

- Pod jednym zarządzającym możemy utworzyć sieć lotnisk z jedną polityką handlową i lokować przepustowość, tworzyć jedną wspólną ofertę dla pasażerów i przewoźników. To otworzy dużo możliwości do dobrej współpracy - powiedział Łukasz Chaberski, prezes Polskich Portów Lotniczych.

Maciej Lasek oszacował, że strata, którą za 2025 r. wygenerowało lotnisko Warszawa-Radom to około 42 mln zł. Ujawniony przez Radio Zet na przełomie lipca i sierpnia audyt ostrzegał, że do 2032 r. Warszawa-Radom może przynieść łącznie 800 mln zł strat, czyli niemal tyle samo, ile wyniósł koszt jego budowy.

- Nie zamierzamy naciągać statystyk, ani zakłamywać rzeczywistości. Jest jak jest, dopłacamy do tego lotniska. Zostaliśmy nim "obdarowani" przez naszych poprzedników. To dobrze zaprojektowane lotnisko, robimy wszystko, aby dać mu szansę i minimalizować straty - powiedział wiceminister infrastruktury.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl