Co się dzieje w słynnej cieśninie? Mapa cała w czerwonych punktach

Po nalotach przeprowadzonych przez USA i Izrael na Iran sytuacja na wodach Cieśniny Ormuz stała się napięta. Oficjalnie szlak przez te wody jest nadal otwarty, ale pozostaje pod ścisłą kontrolą Iranu.

Statki przepływające w rejonie Cieśniny Ormuz otrzymały komunikaty radiowe od irańskich Strażników Rewolucyjnych z informacją, że "żaden statek nie może przepłynąć" przez ten akwen bez ich zgody – przekazał przedstawiciel unijnej misji morskiej Aspides.

Po tym, jak tankowiec "Skylight" został zaatakowany u wybrzeży Omanu po "nieautoryzowanym przepływie", władze morskie ostrzegają przed zwiększonym ryzykiem.

Niemiecki gigant żeglugowy Hapag‑Lloyd wstrzymał tranzyt - donosi CNN. Podobnie zrobili inni armatorzy Maersk i MSC, którzy zawiesili operacje w Cieśninie Ormuz. Także chiński państwowy armator Cosco poinformował, że wycofuje statki w Zatoce Perskiej na "bezpieczne wody".

"Statki, które już wpłynęły do Zatoki, otrzymały instrukcję udania się na bezpieczne wody, aby tam pozostać na pozycji lub zakotwiczyć" – poinformowało Cosco Shipping Lines w komunikacie. Jednostkom zmierzającym w ten rejon polecono "priorytetowe traktowanie bezpieczeństwa żeglugi", w tym zmniejszenie prędkości lub oczekiwanie na dalsze instrukcje w osłoniętych miejscach.

W efekcie u bram Cieśniny Ormuz "koczują" liczne tankowce i masowce wożące ropę i gaz LNG, a także statki handlowe - wynika z danych portalu Marine Traffic.

Jak podaje Reuters, w Zatoce Perskiej zatrzymało się około 150 jednostek. Po drugiej stronie cieśniny czeka wiele statków, które nie mogą przedostać się do Morza Arabskiego i dalej na Ocean Indyjski. Tankowce te znajdują się głównie w pobliżu wybrzeży Iraku, Arabii Saudyjskiej i Kataru, istotnych producentów ropy naftowej.

Cieśnina Ormuz to kluczowy węzeł transportowy, przez który przechodzi od 1/5 do 1/3 światowego morskiego handlu ropą. W ubiegłym roku przepływało tamtędy ponad 14 mln baryłek dziennie, z czego większość kierowana była do Azji, w tym do Chin, Indii, Japonii i Korei Południowej. To jedyna droga wyjścia z Zatoki Perskiej na otwarte wody, dlatego ma fundamentalne znaczenie dla globalnego handlu surowcami.

Według danych Kplera, w 2025 r. dziennie przepływało nią około 13 milionów baryłek ropy, co stanowi około 31 proc. całego przepływu ropy drogą morską. Szlak ten odgrywa także kluczową rolę w transporcie skroplonego gazu ziemnego, zwłaszcza z Kataru.

Jeśli Iranowi uda się skutecznie sparaliżować transport przez Ormuz w dłuższej perspektywie, konsekwencje dla światowych rynków ropy naftowej mogą być bardzo poważne.

Arabia Saudyjska i Zjednoczone Emiraty Arabskie dysponują alternatywnymi trasami rurociągowymi, które jednak mogą obsłużyć jedynie niewielką część stałego ruchu.

Arabia Saudyjska prowadzi rurociąg do Morza Czerwonego, a ZEA do Zatoki Omańskiej. Ich łączna przepustowość wynosi zaledwie 16-17 proc. tego, co zazwyczaj przechodzi przez Ormuz.

Źródło: CNN, Bloomberg, Marine Traffic, money.pl