Kluczowe badanie dla planowania autostrad i dróg ekspresowych. Widać wyraźny trend

Ruch na sieci tras krajowych w Polsce wzrósł średnio o 10 proc. - wynika z badania przeprowadzonego w 2025 r., które stanowi podstawowe źródło informacji na ten temat dla GDDKiA oraz Ministerstwa Infrastruktury.

Generalny Pomiar Ruchu 2025 pokazał, że średni dobowy ruch roczny (SDRR) na zamiejskiej sieci dróg krajowych wyniósł 14 tys. 880 pojazdów. Poprzedni GPR, przeprowadzony w latach 2020-2021, wykazał przeciętnie 13 tys. 568 pojazdów na dobę.

Warto zwrócić uwagę na dwa fakty - wcześniejszy GPR przeprowadzono w okresie pandemii koronawirusa, gdy ludzie przez długi czas byli obligowani do pozostawania w domach. W domowe zacisze przeniosła się m.in. praca (jeśli to było możliwe) i szkoła. Mimo to wzrost natężenia ruchu między latami 2020/2021 a 2025 r. był wyraźnie niższy niż między GPR z lat 2015 oraz 2020/2021. Wówczas obłożenie dróg wzrosło o 21 proc.

"Wskazuje to na rosnącą koncentrację ruchu na głównych korytarzach transportowych oraz stopniowe ograniczanie znaczenia odcinków o charakterze regionalnym" - podkreśla GDDKiA w opracowaniu najnowszego pomiaru.

Wzrost ruchu nie rozkłada się równomiernie. Na drogach międzynarodowych zwiększył się o 19 proc. (30 tys. 248 pojazdów na dobę, wobec 25 tys. 489 pojazdów w GPR 2020/2021), podczas gdy na pozostałych odcinkach krajowych odnotowano spadek o 1 proc.

Na poziomie pojedynczych korytarzy wyróżnia się droga E40 (autostrada A4), na której SDRR sięgnął 43 603 pojazdów na dobę. Wysokie natężenie powyżej 30 tys. pojazdów zanotowano też na E75, E30, E77 i E67. To pokazuje, że główne osie wschód-zachód i północ-południe pozostają kluczowe dla tranzytu i przewozów towarowych.

Największe natężenie ruchu tym samym odnotowano na drogach najwyższych klas. Na autostradach SDRR wyniósł 38 tys. 518 pojazdów na dobę, a na drogach ekspresowych 27 tys. 083 pojazdów na dobę. Warto przy tym zwrócić uwagę na spokój, jaki panuje na autostradzie A4 przy wschodniej granicy Polski.

Wśród najbardziej obciążonych odcinków dominują trasy w aglomeracji warszawskiej. W GPR 2025 długość dróg o SDRR przekraczającym 100 tys. pojazdów na dobę wzrosła z 38 do 55 km. Do tej grupy należą m.in. odcinki S8, S2, S7 i A2 w rejonie Warszawy.

Na S8 między węzłem Konotopa a węzłem Marki/al. Piłsudskiego SDRR wyniósł od 111 tys. 895 do 195 tys. 600 pojazdów na dobę, co sprawia, że jest to najbardziej ruchliwy odcinek dróg krajowych w Polsce.

Na S2 między węzłem Konotopa a węzłem Wał Miedzeszyński (miejsce drugie) było to od 107 tys. 550 do 161 tys. 367 pojazdów na dobę, na S7 od węzła Salomea do węzła Opacz (miejsce trzecie) 116 tys. 450 pojazdów na dobę.

Tuż za podium jest autostrada A2 między węzłem Pruszków a węzłem Konotopa z wynikiem 110 tys. 595 pojazdów na dobę, co potwierdza potrzebę rozbudowy trasy na tym odcinku.

Jeśli chodzi o podział na regiony, to największe obciążenie utrzymuje się na Śląsku. W województwie śląskim SDRR wyniósł 25 tys. 145 pojazdów na dobę, a wysokie wartości odnotowano także w małopolskim, łódzkim, dolnośląskim i mazowieckim.

Najniższy wynik zarejestrowano w województwie podlaskim, gdzie ruch wyniósł 7865 pojazdów na dobę.

Gdzie natężenie wzrosło ilościowo w największym stopniu? Na pierwszym miejscu znów jest Warszawa, ale tym razem S2 od węzła Konotopa do węzła Lubelska. W zależności od odcinka zarejestrowano ok. 30-80 tys. pojazdów na dobę więcej, co daje wzrost od ok. 30 do 230 proc.

Dalej w rankingu największych wzrostów jest trasa ekspresowa S8 w aglomeracji warszawskiej między węzłem Głębocka a węzłem Marki - skok natężenia ruchu o prawie 50 tys. pojazdów na dobę daje ok. 77 proc. na plus.

Trzecie miejsce to autostrada A1 między węzłem Łódź Południe a węzłem Częstochowa Północ. Tutaj natężenie wzrosło o ok. 20-30 tys. pojazdów na dobę, co w tym przypadku oznacza skok o 70-200 proc. w zależności od odcinka.

GDDKiA w syntezie pomiaru spadki dzieli na dwie grupy. Pierwsza dotyczy tych dróg, gdzie kierowców było w 2025 r. mniej przez prowadzone inwestycje. Tutaj na pierwszym miejscu (biorąc pod uwagę kryterium ilościowe) jest S86 na odcinku Sosnowiec-Katowice, gdzie ruch zmniejszył się o ok. 19 tys. pojazdów na dobę, czyli o ok. 17 proc.

Ponadto ruch znacząco zelżał wskutek lokalnych utrudnień na S6 między węzłem Kowale a węzłem Straszyn - o ok. 16 tys. pojazdów na dobę.

Niższe natężenie ruchu pojawiło się też na niektórych odcinkach po oddaniu nowych dróg. Na DK92 między Kałuszynem a Marysinem oraz Starymi Groszkami a węzłem Siedlce Zachód ruch spadł o około 12 tys. pojazdów na dobę, a na DK12 między węzłem Tuszyn a węzłem Piotrków Trybunalski Północ o około 13,5 tys. pojazdów na dobę.

Struktura ruchu, którą ujawnia GPR 2025, jest dość czytelna: dominują samochody osobowe, ale im wyższa klasa drogi, tym większy udział ciężarówek.

Na sieci krajowej auta osobowe stanowiły 73,9 proc. ruchu, a ciężarówki z przyczepami 13,8 proc. Na drogach międzynarodowych udział samochodów osobowych spadł do 72,1 proc., a ciężarówek z przyczepami urósł do 15,9 proc.

Na autostradach udział ciężkiego transportu był jeszcze większy. Samochody ciężarowe z przyczepami stanowiły tam 19,2 proc. ruchu, podczas gdy udział samochodów osobowych spadł do 67,9 proc.

Ponad 60 proc. całej pracy przewozowej wykonanej na sieci dróg krajowych skupia się na 4518 km tras. Prawie 90 proc. tej pracy wykonują autostrady i drogi ekspresowe. Łącznie wszystkie odcinki autostrad i dróg ekspresowych odpowiadały za 61 proc. całej pracy przewozowej dróg krajowych.

Największy udział w pracy przewozowej miały autostrada A4, autostrada A1, droga ekspresowa S8, droga ekspresowa S7 oraz autostrada A2. Te pięć ciągów drogowych odpowiadało łącznie za prawie 40 proc. pracy przewozowej całej sieci dróg krajowych.

W skali kraju ruch pozostaje mocno zróżnicowany regionalnie. Największy średni dobowy ruch na drogach krajowych zarejestrowano w województwie śląskim, gdzie SDRR przekroczył 25 tys. pojazdów na dobę. Najmniej obciążone ruchem były drogi w województwie podlaskim, gdzie SDRR wyniósł 7865 pojazdów na dobę.

W strukturze ruchu dominuje transport indywidualny. Samochody osobowe stanowią średnio około 74 proc. ruchu na sieci dróg krajowych, a samochody ciężarowe z przyczepami lub naczepami prawie 14 proc. W porównaniu z poprzednim GPR znacząco zwiększył się ruch autobusów, który wzrósł o 57 proc.

Podsumowując, GPR 2025 potwierdza kilka trendów: ruch rośnie, ale coraz bardziej skupia się na autostradach i ekspresówkach, transport towarowy nadal mocno obciąża główne korytarze, a sieć niższych klas technicznych traci znaczenie. Z perspektywy planowania inwestycji to argument za dalszą rozbudową dróg szybkiego ruchu i domykaniem brakujących odcinków obwodnic oraz tras tranzytowych.

"Obserwowane zmiany natężeń ruchu w wielu przypadkach nie wynikają wyłącznie ze wzrostu mobilności, lecz także z redystrybucji ruchu na nowo wybudowane odcinki oraz czynników geopolitycznych i makroekonomicznych" - ocenia GDDKiA.

Między pomiarami długość autostrad objętych badaniem wzrosła z 1712 km do 1886 km, a dróg ekspresowych z 2567 km do 3444 km. Łącznie sieć dróg szybkiego ruchu wydłużyła się o prawie 25 proc.

GDDKiA wśród najważniejszych inwestycji zrealizowanych w latach 2021-2025 wymienia m.in.:

• przebudowę autostrady A1 w woj. łódzkim i śląskim,
• kontynuację budowy i uzupełniania odcinków autostrady A2,
• budowę Południowej Obwodnicy Warszawy w ciągu drogi ekspresowej S2,
• budowę drogi ekspresowej S7 w ciągu Warszawa - Grójec - Radom - Kielce - Kraków - Zakopane,
• oddanie odcinków tras S19 (Via Carpatia), S3, S5 w ciągu Wrocław - Poznań - Bydgoszcz czy S6.

W latach 2004-2024 wydano 104 mld zł na rozwój sieci drogowej w Polsce.

Wniosków na temat natężenia ruchu w Polsce będzie więcej. Pełniejszy obraz będziemy mieć w drugiej połowie roku, ponieważ badane są jeszcze trasy wojewódzkie i "krajówki", które niedawno oddano do użytku.

Pod koniec czerwca dojdą jeszcze wyniki z dróg wojewódzkich, a w trzecim kwartale końcowy raport. Dopiero na jego podstawie będziemy wyciągać konkretne wnioski w odniesieniu do istniejącej lub przyszłej sieci dróg krajowych - informuje w odpowiedzi na pytania money.pl Szymon Piechowiak, rzecznik prasowy GDDKIA.

Dane uzyskane z pomiaru wykorzystywane są między innymi w procesach planowania i rozwoju infrastruktury drogowej, analizach ekonomicznych oraz środowiskowych, zarządzaniu ruchem drogowym, a także w analizach dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak zaznacza GDDKiA.

Jacek Losik, dziennikarz money.pl