transport morski (strona 4 z 4)

Kanał Panamski to jeden z najważniejszych szlaków morskich dla światowej gospodarki. Pierwszy oficer kontenerowca firmy Hapag-Lloyd opublikował nagranie w przyspieszonym tempie, jak wygląda przeprawa przez niego potężnym statkiem, obserwowana na mostku kapitańskim. Rotterdam Express jest zaledwie o 1,5 m węższy niż szerokość śluz na kanale.

Port Morski w Gdańsku dobrze sobie poradził z przejściem przez pandemię i kryzys związany z kolejnymi lockdownami. Odnotował niewielki, bo zaledwie 8-procentowy spadek ładunków. Zdaniem zarządu nasz port ma szansę na awans do pierwszej europejskiej dziesiątki.

Brak kierowców ciężarówek i rosnący popyt na towary spowodował zakorkowanie największego brytyjskiego portu towarowego w Felixstowe. Przechodzi przez niego jedna trzecia kontenerów trafiających na Wyspy. Na nabrzeżu stoi 50 tys. kontenerów.

- Na budowie przekopu przez Mierzeję Wiślaną rozpoczął się montaż pierwszej bramy do śluzy. Bramy zapobiegną mieszaniu się wód Zalewu Wiślanego i Zatoki Gdańskiej - poinformowała we wtorek rzeczniczka Urzędu Morskiego w Gdyni Magdalena Kierzkowska.

Kilkadziesiąt statków czeka w kolejce na rozładunek w portach Zachodniego Wybrzeża USA. Czas oczekiwania? Nawet dwa tygodnie. Amerykańscy producenci zabawek już dziś alarmują, że w grudniu rodzice nie będą mieli czego położyć pod choinkę dzieciom.

Wiosną Kanał Sueski został zablokowany przez kontenerowiec Ever Given. Teraz, kiedy sytuacja wróciła do normy, będzie kontynuowana modernizacja kanału. Jej koszt to 60 mln dolarów.

Jeśli chcesz mieć prezenty dla rodziny na święta Bożego Narodzenia, już dziś zacznij robić zakupy. To nie żart – porty na południu Chin są kompletnie zatkane. Rozładowanie kolejek, jakie się przez to utworzyły, potrwa miesiącami.

Biały Dom jest zaniepokojony wpływem, jaki blokada Kanału Sueskiego może mieć na globalny rynek energii. USA zaoferowały Egiptowi pomoc w usunięciu gigantycznego kontenerowca, który utknął na mieliźnie i blokuje jeden z najważniejszych szlaków handlowych, podaje "Bloomberg".

Statek, który utknął w Kanale Sueskim, może go zablokować na kilka dni, może też na miesiąc. - Dochodzą do nas informacje, że poziom wody jest niski - mówi money.pl przedstawicielka Morskiej Agencji Gdynia. Armatorzy już dziś szykują się na najgorsze scenariusze. Konsekwencje dla światowego handlu mogą być katastrofalne.

Nawet 2 dni może potrwać odwracanie gigantycznego statku, który przechylił się na bok i zablokował kanał Sueski. Przez tę wąską, sztuczną szczelinę między kontynentami przepływa 10 proc. światowego handlu.

Pomimo gwałtownego wzrostu kosztów transportu z Chin, z którym zmagają się polskie firmy, import z Państwa Środka wzrósł w styczniu o 10 proc. w skali roku, wynika z danych GUS. Ten trend szybko się nie zmieni - oceniają analitycy Ebury Polska, Pekin walczy bowiem o utrzymanie pozycji "fabryki świata".

Europa walczy z pandemią koronawirusa. Jednym ze sposobów na zmniejszenie rozprzestrzeniania się wirusa, jest zamykanie granic. Taką decyzję podjął również polski rząd. Jednak blokuje to członków załóg, którym kończą się kontrakty.

Niewielki port w niemieckim Schwedt od dawna chciał nawiązać ścisłą współpracę z portem w Szczecinie. - Wygląda na to, że Polacy przestali się opierać - mówią Niemcy. Niebawem mają ruszyć rozmowy o konkretach. A eksperci komentują: to krok w stronę polsko-niemieckiej aglomeracji.

Marynarze będą zwolnieni z podatku. Komisja Europejska - zgodnie z zasadami pomocy państwa - zatwierdziła 5 programów wsparcia na rzecz transportu morskiego. Wnioskowała o to Polska, ale też Cypr, Dania, Estonia i Szwecja.

To pierwszy taki transport w historii handlu morskiego. Kontenerowiec Mette Maersk napędza głównie używany olej spożywczy. Dzięki tej technologii udało się zredukować emisję o 85 proc.

Kilka tysięcy kontenerów adresowanych do Polski znajdowało się na statku, który w czasie ciężkiego sztormu stracił dużą część ładunku - dowiedział się money.pl. Wśród odbiorców są takie firmy jak Jysk, Ikea, Samsung i LG.

Nowym nabytkiem Polskiej Żeglugi Morskiej jest m/s Beskidy zbudowany przez japońską stocznię koncernu Tsuneishi.

Przez zbudowany pod koniec XIX wieku kanał przepłynęło w 2011 roku 33,5 tys. jednostek, które przewiozły 100 mln ton ładunków.

Wynika to z konieczności wprowadzania unijnych dyrektyw oraz przepisów zawartych w przyjętych przez Polskę zobowiązaniach międzynarodowych.