CPK ma być mniejszy, niż zakładano. Wiemy, dlaczego rząd ogranicza swoją inwestycję

- W rekordowym 2019 r. widzieliśmy, że Lotnisko Chopina wyczerpuje swoją przepustowość i zabraknie jej do 2027 r. Stąd - obok budowy CPK - decyzje o inwestycjach w tym porcie, w rozbudowę lotniska Radom-Sadków i próba administracyjnego podziału ruchu lotniczego na Mazowszu. Sytuacja z 2019 r. się zdezaktualizowała - powiedział Marcin Horała, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Pandemia COVID-19 spowodowała bezprecedensowy kryzys na rynku lotniczym na całym świecie. W Warszawie przedstawiono najnowsze prognozy Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) zamówione przez CPK we współpracy z Przedsiębiorstwem Państwowym "Porty Lotnicze".

Wynika z nich, że ruch lotniczy w Polsce do poziomu sprzed pandemii wróci w 2024 r. Wówczas wszystkie lotniska w kraju mają odprawić 50 mln pasażerów. Jeśli scenariusz bazowy utrzyma się, to w 2060 r. ma to być 142,6 mln pasażerów. Przy bardziej optymistycznych założeniach - 154,4 mln pasażerów, a w scenariuszu pesymistycznym - 110,5 mln pasażerów.

- Znajdujemy się w dołku pod względem liczby pasażerów i operacji. Stąd odejście od dwóch działań planowanych: inwestowania w rozbudowę Lotniska Chopina oraz administracyjnego podziału ruchu na Mazowszu. Jednym z warunków jest wyczerpywanie się przepustowości, z czym nie będziemy mieć do czynienia. Kontynuujemy budowę CPK i rozbudowę portu Radom-Sadków - dodał Horała.

Dziś pomysłodawcy Centralnego Portu Komunikacyjnego nie mówią już o dwóch etapach jego budowy: zaprojektowanego z myślą o 45 mln pasażerów i późniejszej rozbudowie do 100 mln podróżnych. Obecnie brane są pod uwagę trzy etapy:

• 2027 r.: 40 mln pasażerów
• 2034-2037: 50 mln pasażerów
• 2060: 65 mln pasażerów

Zgodnie z nowymi prognozami, w pierwszym pełnym roku funkcjonowania Centralny Port Komunikacyjny ma obsłużyć 30 mln pasażerów. W 2035 r. ruch pasażerski w CPK ma wzrosnąć do 40 mln pasażerów, a w 2044 r. wyniesie 50 mln pasażerów. To scenariusz bazowy, który ma wyznaczać kierunek działań budowniczych Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Jak to wpłynie na wielkość nowego lotniska, liczbę pasów startowych? - Decyzje o liczbie pasów, kształcie terminala, umiejscowieniu stacji kolejowej, zostaną zawarte w pierwszej wersji masterplanu. Te decyzje dopiero przed nami - powiedział Mikołaj Wild, prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Oszacowano, że bez budowy CPK, w latach 2028-2060 r. Warszawa straci 850 mln pasażerów z powodu ograniczeń przepustowości lotniska, w tym 455 mln najbardziej dochodowych pasażerów przesiadkowych. To 14 mln pasażerów rocznie.

Wiceminister Horała przekonywał, że nawet przy mniejszej liczbie pasażerów, CPK cały czas ma ekonomiczny sens. - Różne kryzysy się zdarzają. Infrastrukturę budujemy na pokolenia i o tej perspektywie musimy pamiętać - powiedział podczas konferencji. Zwrócił też uwagę na rolę przeładunków towarów w przyszłym porcie lotniczym.

Mniej niż 1 proc. całego lotniczego cargo w Europie dziś jest obsługiwane w Warszawie. To wynika z ograniczeń przepustowości, zakazu lotów w porze nocnej. W dzień nie ma na to miejsca. Dlatego większość lotniczego cargo z Polski wywożona jest transportem kołowym do innych europejskich portów lotniczych - stwierdził.

Prognozy IATA w scenariuszu bazowym zakładają, że CPK w 2030 r. może obsłużyć 0,5 mln ton cargo, dwukrotnie więcej w 2035 r. i 1,75 mln ton w 2060 r.

- Nawet w pesymistycznym scenariuszu, w którym wszystko, co może pójść źle, idzie źle, potencjał ruchu cargo dla naszego kraju i regionu, uzasadnia powstanie i rozbudowę Portu Solidarność - stwierdził Mikołaj Wild.