Gabon stał się największym dostawcą części do samolotów w Rosji
Aż trzy czwarte ubiegłorocznego importu części zamiennych do samolotów użytkowanych w Rosji pochodziło z Gabonu - ustalił "The Moscow Times". Rozmówcy serwisu twierdzą, że to wynik "skomplikowanego schematu przestępczego", pozwalającego omijać zachodnie sankcje i zerwane łańcuchy dostaw od Boeinga i Airbusa.
Rosja stara się omijać zachodnie sankcje i sprowadza części do samolotów Boeinga i Airbusa
Tylko w 2023 r. do Rosji przywieziono z zagranicy części lotnicze o wartości niemal 2 mld dol. Według ustaleń "The Moscow Times", zdecydowaną większość (o wartości 1,5 mld dol.) rzekomo wysłała jedna, lokalna firma z Gabonu.
"Firma, o której mowa w rosyjskich deklaracjach celnych, prawdopodobnie w ogóle nie istnieje – nie ma jej w lokalnej bazie danych podmiotów prawnych w Gabonie. Przy czym import przekracza połowę rocznego budżetu Gabonu" - czytamy w artykule. Chodzi o firmę Te Assala Parts, której beneficjentem jest obywatel Kirgistanu.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
Jak często samolot trafia do hangaru? Oto czym zajmują się mechanicy lotniczy
Import części do samolotów z Gabonu. "Schemat przestępczy"
Rozmówca "The Moscow Times" uważa, że nie ma mowy o samodzielnym fałszowaniu dokumentów przez Federalną Służbę Celną dokumentów, a o "skomplikowanym schemacie przestępczym", w który mogliby być zaangażowani wysoko postawieni urzędnicy z obu krajów.
- To firma tymczasowa, która została wymyślona w Gabonie w celu przeprowadzenia transakcji celnych, a następnie zniknie - ocenia ekonomista Igor Lipsitz. Podkreśla, że rosyjskie linie lotnicze są ściśle związane z państwem i dlatego import tak dużej partii części zamiennych musiał zapewne być z nimi uzgodnionych.
Rosyjskie dokumenty celne wykazały, że firma Ter Assala Parts importowała części zamienne do samolotów Airbusa i Boeinga. Od masek tlenowych, przez rury, śruby, nakrętki, podkładki, wsporniki po używane silniki takich producentów jak CFM, International Aero Engines i Honeywell. Pierwsze części zamienne do samolotów z Gabonu do Rosji trafiły w sierpniu 2023 r.
Boeing i Airbus odcięły Rosję od części. Dziurawe sankcje
Bloomberg wyliczał, że przed inwazją Rosji na Ukrainę, rosyjskie linie lotnicze użytkowały blisko 550 samolotów Airbusa i Boeinga. Rok później w eksploatacji pozostawało nadal ponad 460 maszyn obu producentów. Problemem stał się jednak dostęp do części zamiennych, bo USA i Unia Europejska nałożyły na Rosję sankcje, w tym obejmujące m.in. części zamienne do samolotów.
Rosjanom udawało się jednak skutecznie omijać te sankcje. Bloomberg pisał, że aby kontynuować pracę, rosyjscy przewoźnicy kupują części zamienne z "zaprzyjaźnionych" krajów, a także przenoszą komponenty z jednego samolotu do drugiego. Na liście krajów są m.in. Zjednoczone Emiraty Arabskie i Malediwy.
"The New York Times" ustalił także, że komponenty były sprowadzane także prosto z USA. Proceder umożliwiali m.in. Rosjanie mieszkający w Stanach Zjednoczonych. Części omijały ograniczenia dzięki nielegalnej sieci dostaw. Władze USA miały uszczelnić system w 2023 r., w efekcie czego Rosjanie znaleźli nowy kierunek importu - Gabon.
