"Tu nie ma wygranych". Szef zrzeszenia przewoźników mówi o podwyżkach cen biletów

Jak przypomina w czwartek agencja Reutera, ataki na instalacje naftowe w regionie Zatoki podniosły notowania ropy naftowej powyżej 100 dol. za baryłkę i zachwiały rynkiem lotniczym. Jednocześnie zagrożenie rakietowe i dronowe utrudnia ruch lotniczy do zwykle bardzo obciążonych portów przesiadkowych na Bliskim Wschodzie.

Willie Walsh, z którym Reuters rozmawiał w czwartek w Brukseli, podkreślił, że skutki obecnej sytuacji odczuje cały światowy rynek lotniczy. - Tu nie ma żadnych wygranych. To wpłynie na wszystkich. Na Bliskim Wschodzie produkuje się paliwo lotnicze, które trafia do Ameryki Północnej, ale też do Azji - powiedział.

Szef IATA zaznaczył, że globalny popyt na podróże lotnicze wciąż pozostaje silny. Dodał jednak, że linie mogą zdecydować się na ograniczenie oferowania połączeń, jeśli konflikt się przedłuży i doprowadzi do niedoborów paliwa lotniczego. - W najgorszym scenariuszu branża będzie musiała dokonać ponownej oceny sytuacji, jeśli konflikt będzie się przeciągał - ocenił.

Dodał też, że mimo napiętej sytuacji na rynku paliw, przewoźnicy nadal odbierają maszyny zgodnie z wcześniejszymi harmonogramami. Chodzi przede wszystkim o bardziej paliwooszczędne samoloty, które pozwalają ograniczać zużycie drogiego paliwa. - Nie wiem o nikim, kto rozważa teraz opóźnienie odbioru maszyn lub spowolnienie dostaw - wyjaśnił.

Zastrzegł jednak, że przedłużający się konflikt może wymusić głębsze zmiany w funkcjonowaniu branży. - To byłaby zmiana o charakterze strukturalnym. Musielibyśmy przyjrzeć się temu, jak branża rozdziela moce przewozowe i w jaki sposób moglibyśmy zabezpieczyć się przed problemami z dostawami paliwa - wyjaśnił.

– W porównaniu z cenami diesla i benzyny, dużo bardziej drożeje stosowane w samolotach paliwo Jet A-1. Z Bliskiego Wschodu do Europy (w niewojennych warunkach - przyp. red.) importowane jest 50 proc. paliwa lotniczego – mówił na początku marca money.pl Rafał Zywert, ekspert rynku paliw z firmy Reflex.

Jak wówczas tłumaczyliśmy, w normalnych warunkach paliwo lotnicze stanowi około 30-40 proc. kosztów działalności linii lotniczych. IATA prognozowało w grudniu 2025 roku dalszy spadek cen paliwa lotniczego - co dziś, przynajmniej tymczasowo, jest już nieaktualne. Zakładało, że między innymi te spadki umożliwią wypracowanie liniom lotniczym średniej marży w wysokości 7 dol. w 2026 r.

Źródło: Reuters, money.pl