Od kampera do ośmiu miliardów. Cały majątek przepisał na syna

"Biznes Klasa" to program money.pl dostępny na YouTube. Szef redakcji Łukasz Kijek prowadzi w nim rozmowy z przedsiębiorcami - o ich życiu, biznesie, zarobkach i wielu innych sprawach. Gościem ostatniego odcinka był Krzysztof Oleksowicz, założyciel Inter Cars – największego europejskiego dystrybutora części samochodowych. Firma wyceniana jest na giełdzie w Warszawie na 8,3 mld zł.

Na początku lat 80., jeszcze w realiach PRL, Oleksowicz poznał słynną himalaistkę Wandę Rutkiewicz, która organizowała kobiecą wyprawę na K2 i potrzebowała kierowcy z samochodem. Oleksowicz miał dużego kampera, ale nie miał paszportu. - Wandzia mówi: "Krzysiu, to nie problem". Rzeczywiście, wieczorem któregoś dnia, godzina 22, pukanie do drzwi. Milicja. Tak trochę smutno otworzyłem. "Pan Oleksowicz? Paszport panu przynieśliśmy" - usłyszałem - opowiada w "Biznes Klasie". To była brama nie tylko do Himalajów, ale przede wszystkim do biznesu.

- Z moim wspólnikiem Krzysztofem Wiśniewskim stworzyliśmy "wielką firmę logistyczną", która działała na trasie Warszawa-Katmandu, gdzie mieliśmy dwa Jelcze. Musieliśmy przewieźć towar przez wiele granic, 8 tysięcy kilometrów, m.in. przez Iran, Turcję, Pakistan, Indie, do Nepalu. Mieliśmy ze sobą rekordowo nawet 10 ton towarów handlowych, pomijając sprzęt wyprawy - wspomina Oleksowicz​.

Ten transgraniczny handel przy ekspedycjach wysokogórskich okazał się dla Oleksowicza pierwszą lekcją przedsiębiorczości w ekstremalnych warunkach. Równolegle zarabiał na handlu używanymi samochodami i częściami sprowadzanymi z Zachodu.

Formalne założenie prywatnej firmy w Polsce było wtedy niemożliwe - monopol na handel zagraniczny należał do państwa​. Dopiero transformacja ustrojowa pod koniec lat 80. umożliwiła Oleksowiczowi rozwinięcie działalności na pełną skalę.

Dopiero w 1990 r., korzystając z nowych realiów wolnorynkowych, Oleksowicz sformalizował swój biznes i założył spółkę Inter Cars. - To był kosmos. Jak przywoziłem towar o 3-4 nad ranem, to szedłem spać. Jak się wyspałem o godzinie 13, wpadałem do firmy. Słyszałem: "Krzysiek, pakuj się, jedź po towar". Za wszystko płacono wówczas gotówką. Nikt normalny nie chciał faktury - zaznacza​. Założyciel Inter Cars wspomina, że wówczas kluczowe było to, by nie przejadać zysków, ale pchać całą zarobioną gotówkę w towar. - To jest karygodny błąd - nie wyciągać pieniędzy z firmy. Wszystko, co zarobisz, pchać w towar, w towar, w towar. Żeby firma była większa, dopóki żre, po prostu wykorzystywać tę okazję - dodaje.

Na początku lat 90. Inter Cars konkurował głównie z państwowymi Polmozbytami i kilkoma nowymi importerami. Oleksowicz szybko nawiązał współpracę z warsztatami poza Warszawą, kładąc podwaliny pod sieć dystrybucji w całym kraju. Dzięki temu obroty rosły lawinowo, a Inter Cars wyrósł z lokalnej hurtowni na krajowego lidera rynku w Europie.

Na przełomie wieków Oleksowicz musiał zdecydować, jak dalej rozwijać firmę, która pod koniec lat 90. była już największym dystrybutorem części w Europie Środkowo-Wschodniej​. Rozwiązaniem okazało się stworzenie sieci filii franczyzowych - lokalnych oddziałów prowadzonych przez niezależnych partnerów, dzielących się z centralą wypracowaną marżą. - Franczyza w naszym przypadku miała swój własny rys, była dość specyficzna i dała nam gigantyczny napęd. Mieliśmy i mamy wspaniałych franczyzobiorców, którzy zrobili nieprawdopodobną robotę, bo to dzięki nim Inter Cars tak szybko rósł - tłumaczy Oleksowicz​. Z czasem spółka zaczęła eksportować ten model za granicę, zakładając oddziały w kolejnych krajach Europy​.

Dziś Inter Cars działa w kilkudziesięciu krajach i pozostaje największym niezależnym dystrybutorem części motoryzacyjnych na kontynencie​.

Po ponad trzech dekadach rozwoju biznesu Krzysztof Oleksowicz przekazał stery synowi. W 2017 roku prezesem został Maciej Oleksowicz. - Po 50 latach prowadzenia działalności, takiej po bandzie i na krawędzi, miałem dość po prostu wszystkiego. (...) Machnąłem ręką na wszystko i wszystko przepisałem na Maćka. I to jest nie tylko i wyłącznie akcja Inter Cars, bo też tam jakaś dodatkowa część majątku. Rezygnowałem powoli ze wszystkich, tak jak z bycia prezesem, tak samo z bycia aktywnym właścicielem, bo wydawało mi się jednocześnie, że dla Maćka to będzie potężny atut, choćby nawet w komunikacji z naszymi filiantami. Przecież filiant, franczyzobiorca jest właścicielem. No to Maciek będzie rozmawiał z pozycji właściciela z właścicielami - opowiada Krzysztof Oleksowicz.

Zapytany, czy dziś zrobiłby tak samo, odpowiada: - W wyniku przekazania udziałów Maciek został prezesem i jednocześnie miliarderem. I w wyniku tego, nastąpiła bardzo duża koncentracja władzy, a koncentracja władzy nie jest dobra. Budzi moje wątpliwości i o wielu sprawach się nie rozmawia, o wielu projektach się nie rozmawia.

W "Biznes Klasie" poruszony został również problem europejskich firm motoryzacyjnych. Według Oleksowicza nadciągająca konkurencja spółek technologicznych może okazać się huraganem dla tego rynku.

- Może się okazać, że za 10 lat Volkswagen będzie poddostawcą "mydelniczek" na kółkach. A "mydelniczki" będą się nazywały, a może Wymo, a może Google, a może Baidu. (...) To bardzo prawdopodobny scenariusz i wydaje mi się, że wejście na poważną skalę pojazdów autonomicznych, może to będzie huragan, który może zachwiać właśnie Volkswagenem, Mercedesem, BMW - podsumowuje.

W poprzednich odcinkach "Biznes Klasy" Łukasz Kijek rozmawiał z:

• Adamem Ringerem, byłym prezesem Green Caffe Nero;
• Maciejem Pankiem, prezesem firmy Panek;
• Władysławem Grochowskim z Grupy Arche;
• prof. Andrzejem Blikle, cukiernikiem i przedsiębiorcą;
• Darią Abramowicz, psychologiem biznesu, która współpracuje m.in. z Igą Świątek;
• Henryką Bochniarz, założycielką Lewiatana;
• Dawidem Zielińskim, prezesem Columbus Energy;
• Jackiem Santorskim, psychologiem biznesu i przedsiębiorcą;
• Tomaszem Karolakiem, aktorem i założycielem teatru IMKA;
• Piotrem Voelkelem, założycielem VOX Meble i Uniwersytetu SWPS;
• Jakubem Tepperem, restauratorem z Poznania;
• Wojciechem Janickim, dyrektorem Instytutu Geografii Społeczno­‑Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej w Lublinie;
• Marianem Owerko, współzałożycielem Bakallandu;
• Marcinem Piątkowskim, profesorem Akademii Leona Koźmińskiego, autorem bestsellera "Złoty Wiek";
• Maciejem Wilkiem, dyrektorem operacyjnym Flair Airlines;
• Robertem Michalskim, założycielem Stradale Classics;
• Maciejem Oleksowiczem, prezesem Inter Cars;
• Jakubem Dwernickim, założycielem cyber_Folks i Vercom;
• Robertem Dobrzyckim, założycielem i prezesem Panattoni Europe i India;
• prof. Grzegorzem Mazurkiem, rektorem Akademii Leona Koźmińskiego;
• Dawidem Jakubowiczem, prezesem Kulczyk Investments;
• Marcinem Ochnikiem, prezes firmy Ochnik;
• Marcinem Ziopają, prezesem Zio-Max;
• Aliną Sztoch, prezeską Kubota;
• Karolem Okrasą, szefem kuchni w Platter by Karol Okrasa;
• Krzysztofem Domareckim, założycielem Grupy Selena;
• Jarosławem Szanajcą, prezesem Dom Development;
• Piotrem Fusem, współzałożycielem Grupy Auto Fus;
• Cezarym Kozaneckim, prezesem i założycielem Synektik;
• Bartłomiejem Walaszczykiem, założycielem Cars Collection;
• Pawłem Jarskim, prezesem Grupy Elemental;
• Tomaszem Salskim, współzałożycielem Grupy Klepsydra;
• Prof. Andrzejem Koźmińskim, twórca Akademii Leona Koźmińskiego;
• Martą Półtorak, współzałożycielką i prezeską Marma Polskie Folie;
• Adamem Sikorskim, prezesem Grupy Unimot;
• Kamilem Makulą, prezesem Superauto.pl;
• Marcinem Kubrakiem, współzałożycielem Enter Air;
• Jarosławem Królewskim, założycielem Synerise;
• Jarosławem Bienieckim, założycielem Runmageddonu;
• Stefanem Batorym, założycielem i prezesem Booksy;
• Piotrem Mikrutem, prezesem Grupy Śnieżka;
• Tadeuszem Chmielewskim, szefem rady nadzorczej Rohlig Suus Logistics;
• Paweł Kisiel, prezesem Grupy Atlas;
• Tomasz Jagiełło, prezesem Heliosa;
• Przemek Żebrowski, współzałożyciel K2 Internet;
• Ryszardem Florkiem, prezesem Fakro;
• Michałem Kozakiem, prezesem Hotelu Arłamów;
• Dominiką Żak, współzałożycielką Dee Zee;
• Mateuszem Matulą, prezesem i współzałożycielem Kodano;
• Agnieszką Czajką, general managerem OTOMOTO;
• Michałem Sadowskim, założycielem Brand24;
• Wojciechem Morawskim, współzałożycielem Atlantica;
• Wojciechem Buczkowskim, prezesem Komputronika;
• Jakubem Swadźbą, prezesem i współzałożycielem Diagnostyki;
• Dariuszem Mioduskim, prezesem i właścicielem Legii Warszawa;
• Rafałem Sonikiem, prezesem Gemini Holding;
• Pawłem Wróblem, prezesem spółki NTFY;
• Zenonem Daniłowskim, prezesem Makaronów Polskich;
• Piotrem Nowosielskim, założycielem i prezes RocketJobs.pl i Just Join IT,
• Krzysztofem Pawińskim, prezesem Grupy Maspex,
• Mateuszem Dróżdżem, prezesem Cracovii,
• Igorem Klają, założycielem OTCF, twórcą marki 4F,
• Ewaldem Rabenem, prezesem Grupy Raben,
• Rafał Modrzewski, prezes ICEYE,
• Przemek Ben Paczek, prezes Nevomo.