promy

Spółka Polsca zapowiada mniej rejsów na dotychczasowych liniach między Świnoujściem a południową Szwecją, równolegle planując wejście na nowe trasy, w tym połączenie Niemcy-Szwecja. Firma stawia na wspólną ofertę trzech polskich armatorów i jeden kanał sprzedaży biletów.

Z powodu trudnych warunków pogodowych w sobotę o godz. 12.30 do Ystad ze Świnoujścia nie wypłynął prom Varsovia. Jak poinformował armator, nie będzie też nocnego rejsu powrotnego. Problemy z pływaniem na Bałtyku mają też inne polskie promy.

Operator promowy Polsca planuje uruchomienie połączenia z Gdańska do szwedzkiego Karlshamn przed majówką. Trasa będzie obsługiwana przez dwa promy.

Unity Line zaprzecza, by nowy polski prom Jantar Unity zasilany LNG, musiał być tankowany za granicą. "Rzeczpospolita" napisała, że w porcie w Świnoujściu brakuje operatora usługi bunkrowania LNG z pobliskiego terminala. Armator wyjaśnia money.pl, że bunkrowanie odbywa się w polskich portach.

Jantar Unity, pierwszy polski prom na LNG, tankuje w szwedzkim Trelleborgu, choć w Świnoujściu działa terminal – pisze "Rzeczpospolita". Brakuje operatora do bunkrowania LNG w polskim porcie. Armator zaprzecza tym doniesieniom.

Rząd przeznaczył 1,3 mld zł na budowę nowych promów dla polskich armatorów - przekazał wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka. W maju została powołana spółka POLSCA Baltic Ferries, która ma wzmocnić pozycję Polski w rywalizacji z niemieckimi i skandynawskimi przewoźnikami.

Szefowie trzech przedsiębiorstw armatorskich podpisali w piątek list intencyjny w sprawie współpracy przy powołaniu nowego operatora polskich promów na Bałtyku. Polska Żegluga Morska, Polska Żegluga Bałtycka i EuroAfrica utworzą spółkę Polsca, która ma oferować najgęstszą siatkę połączeń promowych do Skandynawii.

Komisja Europejska wszczęła procedurę naruszenia unijnego prawa przez Polskę, Bułgarię, Luksemburg i Holandię za niedostosowanie się do unijnych wymogów dot. bezpieczeństwa promów. Warszawa miała też naruszyć prawo UE nie wdrażając przepisów ws. jednolitego dokumentu podróży w nagłych wypadkach.

Kadłub pierwszego z trzech promów w ramach programu "Batory" został zwodowany. W Gdańskiej Stoczni "Remontowa" rozpoczął się kolejny etap prac i dalsze wyposażanie jednostki. Resort infrastruktury utrzymuje, że oddanie promów między 2024 i 2025 r. jest aktualne.

W poniedziałek (24 października) rozpoczęło się cięcie blach, które posłużą do budowy trzech promów dla Polskiej Żeglugi Morskiej i Polskiej Żeglugi Bałtyckiej. Tym samym realizowana jest umowa podpisana w listopadzie 2021 r. Wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk poinformował, że dostawa pierwszego promu przewidziana jest na przełom 2024 i 2025 r.

W listopadzie 2021 r. podpisano umowę na budowę promów pasażersko-samochodowych ze zwiększoną przestrzenią ładunkową (typu ro-pax) dla polskich armatorów. Wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk przekazał, że budowa pierwszego z nich rozpocznie się w tym roku. Podał też, kiedy na wody wypłynie pierwsza jednostka.

Porozumienie polsko-szwedzkie sprzed prawie pięciu lat miało zbliżyć do siebie oba kraje. W ramach umowy Polska miała przygotować dwa promy, a Szwecja rozbudować nabrzeża portu w Ystad. Skandynawski kraj wykonał swoją część, w przeciwieństwie do Polski.

Nagle urywa się droga i zaczyna się woda. Jechać dalej nie można, trzeba czekać na prom. Brzmi jak pieśń przeszłości? Nic takiego - w Polsce funkcjonuje ciągle kilkadziesiąt takich przepraw. Przepłynięcie jedną z nich może być nie lada atrakcją, ale trzeba się spieszyć. Utrzymywanie promów bowiem mało komu się opłaca.

Rząd chce, by wycieczki po kraju mogli organizować armatorzy z zagranicy.