transport lotniczy (strona 5 z 12)

Mamy do czynienia z opóźnioną falą bankructw, która jeszcze się na dobre nie zaczęła - ostrzegał Dominik Sipiński, analityk ch-aviaton.com i Polityki Insight w programie Money.pl. Zwrócił uwagę, że ostatnie doniesienia o upadku linii lotniczych flybe i Flyr to konsekwencja serii kryzysów w ostatnich trzech latach. - To ciąg zdarzeń, który jest zupełnie bezprecedensowy. Każde z nich jest kryzysem na skalę nieporównywalną z innymi. Teraz jeszcze się na siebie nakładają - dodał. W opinii eksperta nawet przewoźnicy, którzy przetrwali najtrudniejszy czas pandemii, wciąż mają przed sobą wiele wyzwań. Przede wszystkim związanych z koniecznością spłaty otrzymanej pomocy publicznej.

Latanie jest coraz tańsze także dzięki temu, że linie lotnicze upychają w samolotach więcej foteli. Niewykluczone, że ten trend będzie musiał się odwrócić. W USA zwracają uwagę na potencjalne problemy w razie ewakuacji. Nie bez znaczenia jest też fakt, że społeczeństwo się starzeje. I przybywa pasażerów z trudnościami w poruszaniu się.

W 2022 r. wielu przewoźników i ekspertów zapowiadało koniec taniego latania. Jak się jednak okazuje, choć na niejednej trasie ceny biletów rzeczywiście wzrosły, na innych wciąż można latać nawet taniej niż przed pandemią COVID-19. Mimo licznych kryzysów, trend jest wyraźny i korzystny dla pasażerów.

Mimo kryzysu posłowie latają na potęgę - pisze "Fakt". Tylko w okresie od stycznia do listopada 2022 r. ich krajowe przeloty na koszt podatników pochłonęły ponad 5 mln zł. Najwięcej korzystał z nich poseł Łukasz Mejza. Tłumaczy to skutecznością w "przyciąganiu inwestycji dla regionu".

Regionalna brytyjska linia lotnicza Flybe ogłosiła w sobotę upadłość - zalewie dziewięć miesięcy po wznowieniu działalności. Jej bankructwem dotkniętych zostało około 75 tys. pasażerów, z czego 2,5 tys. miało bilety na loty zaplanowane na sobotę.

Wbrew pozorom czas pandemii był bardzo dobry dla zakładania nowych lotniczych biznesów. Od 2020 r. na świecie upadło 103 przewoźników, ale powstało 126 nowych. Eksperci studzą jednak przedwczesny optymizm. - Fala bankructw może jeszcze nadejść - mówi money.pl Dominik Sipiński, analityk z firmy ch-aviation.com i Polityki Insight.

Samoloty taniej linii lotniczej Ryanair po czterech latach przerwy, wracają na Lotnisko Chopina w Warszawie - poinformował irlandzki przewoźnik w środowym komunikacie. W ostatnich latach jedynym portem lotniczym w aglomeracji warszawskiej, z którego latał Ryanair, był podwarszawski Modlin. Stołeczny port to baza dla jego konkurenta - linii Wizz Air.

Rząd Maroka wprowadził zakaz przyjmowania na terytorium tego kraju osób przybywających z Chin, niezależnie od ich narodowości. Powodem ogłoszenia restrykcji, na które nie zdecydował się jeszcze żaden kraj świata, jest wzrastająca liczba zachorowań na COVID-19 w Chinach. Przepisy wchodzą w życie od wtorku.

Choć typowane są konkretne nazwiska, to nie jest przesądzone, kto zajmie miejsce w fotelu prezesa LOT-u po Rafale Milczarskim. Rozmówcy money.pl są jednak zgodni: nowy CEO zostanie rzucony na głęboką wodę. I wymieniają konkretne wyzwania, z którymi trzeba będzie się w tej roli zmierzyć.

Tryb samolotowy w smartfonach sprawia, że nie mogą one wysyłać i odbierać danych, ani realizować połączeń. Korzystanie z niego to jedna z zasad bezpieczeństwa, obowiązujących na pokładach samolotów na całym świecie. I choć nie ma dowodów na to, że normalnie działający podczas lotu smartfon może być przyczyną kłopotów, linie lotnicze i urzędy lotnictwa cywilnego wolą dmuchać na zimne.

Światowy ruch lotniczy nie wróci na ścieżkę szybkiego wzrostu, dopóki swoich granic nie otworzą Chiny. Zniesienie covidowych restrykcji przez władze w Pekinie to jedna z najbardziej wyczekiwanych decyzji od prawie trzech lat. Ale na przeszkodzie w realizacji optymistycznego scenariusza może stanąć czynnik, którego jeszcze rok temu nie brano pod uwagę.

Prognozujemy, że w 2023 r. zysk linii lotniczych w przeliczeniu na jednego pasażera wyniesie 1,1 dol. - mówi money.pl Marie Owens Thomsen, główna ekonomistka IATA. Co dzieje się z resztą pieniędzy, które pasażerowie płacą przewoźnikom za bilety? Odpowiedź pokazuje, dlaczego nie należy spodziewać się tańszego latania w przyszłym roku.

Dyskusja w Europie jest zero-jedynkowa: samolot albo pociąg. Nie tędy droga - mówi money.pl Marie Owens Thomsen, główna ekonomistka Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA. Jej zdaniem przyszłością są zrównoważone paliwa lotnicze, produkowane m.in. ze zużytego oleju kuchennego. Rozwiązanie jest gotowe, ale droga do wprowadzenia go wiedzie przez kilka przeszkód.

Rośnie presja na umożliwienie liniom lotniczym pozostawienie w kokpicie samolotu tylko jednego pilota. Ma to być recepta na wciąż trudną sytuację finansową przewoźników i braki kadrowe. I choć wprowadzenie takich regulacji jest możliwe w ciągu zaledwie kilku lat, o wiele więcej czasu potrzeba na przekonanie pasażerów, że lot z jednym pilotem jest tak samo bezpieczny jak z dwoma.

Linie lotnicze w przyszłym roku mają wyjść na prostą i po raz pierwszy po pandemii zanotować zyski. Tak prognozuje Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych IATA. Problemem pozostaje wolne tempo odbudowy ruchu w Chinach, wciąż ogarniętych restrykcjami z powodu COVID-19. Nie pomaga też wojna w Ukrainie i będące jej konsekwencją wysokie ceny ropy naftowej.

Dyrektor generalny linii Ryanair w ostrych słowach skomentował "politykę jednego lotniska", którą - jak stwierdził Eddie Wilson - forsuje polski rząd. W rozmowie z serwisem rynek-lotniczy.pl powiedział, że idea stworzenia Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) w centrum kraju zakończy się "wielką katastrofą". Polskiego przewoźnika LOT nazwał natomiast bankrutem.

Knuffingen Airport, pod taką nazwą kryje się model portu lotniczego w Hamburgu. Jego budowa pochłonęła blisko sześć lat i 4 mln euro. Choć to makieta, to przyciąga fanów plane spottingu nie tylko z Europy. Twórcy przyznają, że z technicznego punktu widzenia, to najbardziej fascynująca część całego kompleksu Miniatur Wunderland.

Jeszcze przed wybuchem pandemii szef Lufthansy mówił, że linii lotniczych w Europie jest za dużo i jedyną słuszną drogą jest konsolidacja. To, co nie udało się siłą perswazji, mogą wymusić kolejne kryzysy - pandemia COVID-19 i wojna w Ukrainie. Plany konsolidowania rynku w regionie miały Polskie Linie Lotnicze LOT. Eksperci są zdania, że na dłuższą chwilę trzeba schować je do szuflady.

Ceny biletów lotniczych poszły w górę. Linie lotnicze przekonują, że mimo to wcale nie zarabiają więcej. Pasażerowie płacą nie tylko za miejsce w samolocie i serwis. Na cenę biletu składa się także szereg innych kosztów i opłat. To m.in. paliwo lotnicze, które jest jedną z najważniejszych pozycji na rachunku kosztów linii lotniczej.

Oczekując na samolot, na niemal wszystkich lotniskach można zauważyć mniejsze bądź większe grupki pasażerów stojących przed bramkami jeszcze zanim rozpocznie się boarding. Po co tak się spieszyć z wejściem na pokład, skoro wszyscy dolecimy na miejsce w tym samym czasie? Powodów jest kilka. Linie lotnicze od lat starają się usprawnić ten proces.

Koszty działalności linii lotniczych rosną, więc i ceny biletów rosną. Daleki jestem od mówienia, że tanie bilety to już przeszłość i tanie latanie się skończyło - mówi money.pl Jozsef Varadi, CEO linii lotniczych Wizz Air. Odnosi się też do planów otwarcia lotniska w Radomiu i dodatkowych opłat pobieranych od pasażerów tanich linii.

Polskie Linie Lotnicze LOT nawiązały współpracę z amerykańskim przewoźnikiem JetBlue. Porozumienie interline pozwoli pasażerom z Polski podróżować np. na Karaiby lub do wielu miast w USA w ramach jednego biletu lotniczego. Takie rozwiązanie to ułatwienie m.in. w sytuacji opóźnionego lub anulowanego rejsu za ocean.

Państwowy gigant lotniskowy ma zakusy na dobrze prosperujące lotnisko w Katowicach. Samorządowcom nie podoba się perspektywa "centralnego sterowania", zwłaszcza że oznaczałoby to wejście tylnymi drzwiami spółki Centralny Port Komunikacyjny. PPL musi się jednak rozglądać po rynku, jeśli z państwowego molocha za kilka lat nie chce stać się zmarginalizowaną spółką.

Najwięksi światowi producenci silników lotniczych nie są zainteresowani pracą dla nowego naddźwiękowego samolotu Overture. Bez silników, które zapewnią deklarowane osiągi i ekonomikę zużycia paliwa, następca Concorde'a daleko nie poleci. Boom Supersonic przekonuje jednak, że jest na właściwej drodze i projekt nie jest zagrożony.