Chiński gigant wchodzi do polskich portów

Chiński COSCO Shipping Lines mocniej wchodzi do trójmiejskich portów. Od czerwca nowy serwis obejmie terminal BCT w Gdyni, a pod koniec sierpnia do siatki połączeń Daleki Wschód–Europa dołączy Baltic Hub w Gdańsku - informuje portal trojmiasto.pl.

Kontenerowiec Cosco Shipping (zdjęcie ilustracyjne)

Źródło zdjęć: © Getty | Sjoerd van der Wal

oprac. Malwina Gadawa

6 czerwca 2026, 09:24

Chiński armator COSCO Shipping Lines rozszerza obecność w trójmiejskich portach. Od czerwca Bałtycki Terminal Kontenerowy w Gdyni zostanie włączony do nowego serwisu dowozowego GGS, realizowanego przez COSCO Shipping Lines i Diamond Line. Z kolei pod koniec sierpnia 2026 r. pierwsze zawinięcie w Baltic Hub w Gdańsku ma wykonać serwis Asia-Europe United 7, czyli AEU7 - pisze trojmiasto.pl.

Gdynia i Gdańsk zyskają

To oznacza, że oba największe trójmiejskie porty kontenerowe zyskają nowe połączenia w siatce chińskiego armatora. Dla Gdyni chodzi przede wszystkim o częstsze połączenia feederowe z głównymi portami Europy. Dla Gdańska — o dodatkowe bezpośrednie połączenie z Dalekim Wschodem.

WIDEO
USA-Chiny i nowy układ świata. "Nadal będzie rywalizacja"

BCT wskazuje, że większa częstotliwość zawinięć powinna przełożyć się na sprawniejszą obsługę ładunków i większą elastyczność przy planowaniu transportu. Terminal podkreśla też, że rozwój siatki połączeń wzmacnia znaczenie Gdyni w międzynarodowych łańcuchach dostaw - informuje serwis.

COSCO Shipping Lines to chiński armator, który dysponuje flotą liczącą ponad 1400 statków i obsługuje około 600 portów w 144 krajach.

Szkoli ochroniarzy okrętów. O Ormuzie mówi wprost: piraci są, ale to temat drugorzędny [WYWIAD]

Chiński kolos wpłynął do portu Gdynia

W tym tygodniu do Portu Gdynia wpłynął statek Zhen Hua 32, który przywiózł dwie suwnice nabrzeżowe.

Statek krążył, zamiast stać na redzie, ponieważ utrzymywanie ruchu miało pomagać w zachowaniu stabilności w razie pogorszenia pogody, silnych porywów wiatru i wysokiej fali. Przywołano przy tym sytuację z 2024 r., gdy statek Zhen Hua 36 płynący z suwnicami musiał zmienić trasę i wykonać pętlę w rejonie Portugalii i Hiszpanii, by przeczekać trudne warunki.

Mają lepsze warunki niż Polska. Odnoszą korzyści z euro, choć go nie przyjęli [ANALIZA]

Wejście jednostki do portu wewnętrznego wymagało precyzyjnych manewrów, ponieważ statek z takim ładunkiem jest duży – 232 m długości, a suwnice mają nawet 140 m wysokości.

Źródło: trojmiasto.pl

oprac. Malwina Gadawa

Malwina Gadawa

Absolwentka Stosunków Międzynarodowych, Administracji i Prawa. Zawodowe doświadczenie zdobywała m.in. w Gazecie Wrocławskiej i Radiu Wrocław. Polowanie na informacje i polityków ma we krwi. Nie gubi się także w gąszczu prawniczych paragrafów. Od dziecka zajmowała ją polityka, zamiast bajek ciekawsze było dla niej zaprzysiężenie prezydenta. Najpierw skończyła Stosunki Międzynarodowe, ale było jej mało, więc dołożyła do tego Administrację i Prawo na Uniwersytecie Wrocławskim. Pracowała w Gazecie Wrocławskiej i Radiu Wrocław. "Drogę jeszcze odnajdę, tymczasem z gubienia mam frajdę" - to jej dewiza na odkrywanie świata, dlatego najbardziej lubi atmosferę stacji benzynowych, dworców i lotnisk — żeby ciągle znajdować się w nowym a ciekawym miejscu. Jeść sushi pałeczkami nauczyła się dopiero w Japonii, więc to, jak się tańczy tango, zobaczy wkrótce w Argentynie. Ma pamięć do rozmów jak Truman Capote. Najbardziej lubi wracać do jego powieści "Z zimną krwią".