Chiński gigant motoryzacyjny hamuje. Sprzedaż BYD najniższa od dwóch lat
Największy producent aut elektrycznych na świecie, chiński BYD, zanotował w styczniu wyraźny spadek sprzedaży na rodzimym rynku. Jak donosi CNBC, to najgorszy miesięczny wynik koncernu od niemal dwóch lat. Dane te mogą sygnalizować szersze problemy w chińskiej gospodarce, która w dużej mierze polega na kondycji sektora motoryzacyjnego.
BYD sprzedaje coraz mniej
Styczeń okazał się trudnym miesiącem dla chińskiego lidera elektromobilności. Liczba sprzedanych przez BYD w pełni elektrycznych aut osobowych skurczyła się do poziomu niewidzianego od lutego 2024 roku.
Spowolnienie nie dotyczy tylko jednego gracza – analizy rynkowe przytaczane przez CNBC wskazują, że spadki w relacji miesiąc do miesiąca odnotowali także inni kluczowi producenci, w tym Xiaomi, Xpeng oraz Li Auto. Jest to sygnał ostrzegawczy dla największego rynku motoryzacyjnego świata, który zmaga się z wyzwaniami popytowymi.
Koniec podatkowej ulgi
Eksperci wskazują na konkretne przyczyny tego tąpnięcia. Oprócz sezonowej zmienności związanej z obchodami Księżycowego Nowego Roku, która tradycyjnie wpływa na wyniki w pierwszych dwóch miesiącach roku, kluczową rolę odegrały zmiany regulacyjne. Z początkiem 2026 roku Pekin przywrócił 5-proc. podatek od zakupu samochodów, kończąc dekadę całkowitych zwolnień dla tak zwanych pojazdów nowej energii (NEV), obejmujących auta elektryczne i hybrydy. To istotna zmiana reguł gry, która mogła skłonić wielu konsumentów do przyspieszenia decyzji zakupowych w grudniu lub ich całkowitego odłożenia w czasie.
Przedstawiciele firm doradczych cytowani w raporcie sugerują, że polityka fiskalna w połączeniu z czynnikami konkurencyjnymi wywrze w 2026 roku znaczącą presję na chiński rynek auto. Pełniejszy obraz sytuacji ma przynieść dopiero zakończenie pierwszego kwartału, gdy zniwelowany zostanie wpływ czynników sezonowych.
Wojna cenowa i rosnąca konkurencja
Sytuację lidera komplikuje rosnąca konkurencja wewnętrzna. Na pozycję wicelidera chińskiego rynku aut elektrycznych wyrasta koncern Geely, który notuje solidne wyniki sprzedaży, wyprzedzając innych rywali. Rywalizacja cenowa w Chinach pozostaje zacięta, a producenci zmuszeni są oferować coraz lepsze wyposażenie w niższych cenach, by przyciągnąć klienta.
Analitycy zauważają, że konkurenci skutecznie podgryzają udziały rynkowe BYD, szczególnie w segmencie tańszych pojazdów, który dotychczas stanowił fundament sukcesu firmy z Shenzhen. Mimo to, eksperci przewidują, że dzięki planowanym inwestycjom w infrastrukturę ładowania i systemy inteligentnej jazdy, BYD powinien utrzymać dominującą pozycję zarówno w kraju, jak i na rynkach zagranicznych.
Motoryzacja a kondycja gospodarki
Kondycja sektora motoryzacyjnego jest pilnie obserwowana przez ekonomistów, ponieważ branża ta stała się jednym z nielicznych jasnych punktów w chińskiej gospodarce, zmagającej się z wieloletnim kryzysem na rynku nieruchomości. Sektor aut elektrycznych generuje miliony miejsc pracy, a jego spowolnienie może mieć szersze konsekwencje makroekonomiczne. Udział branży w inwestycjach w środki trwałe jest wciąż znacznie mniejszy niż udział deweloperki, jednak dynamiczny rozwój elektromobilności był dotąd motorem napędowym eksportu i innowacji.
W obliczu trudności na rynku wewnętrznym, chińskie koncerny szukają szans za granicą. BYD zapowiedział plany istotnego zwiększenia sprzedaży eksportowej w bieżącym roku. Jednak nawet w obszarze wysyłek zagranicznych styczeń przyniósł ochłodzenie względem grudnia, co pokazuje, że rok 2026 może być dla chińskiej motoryzacji okresem pełnym wyzwań. Obserwatorzy rynku nie wykluczają, że w przypadku pogłębienia się spadków, władze w Pekinie mogą rozważyć przywrócenie części subwencji, by podtrzymać koniunkturę w kluczowym sektorze.
