Chiński gigant motoryzacyjny hamuje. Sprzedaż BYD najniższa od dwóch lat

Styczeń okazał się trudnym miesiącem dla chińskiego lidera elektromobilności. Liczba sprzedanych przez BYD w pełni elektrycznych aut osobowych skurczyła się do poziomu niewidzianego od lutego 2024 roku.

Spowolnienie nie dotyczy tylko jednego gracza – analizy rynkowe przytaczane przez CNBC wskazują, że spadki w relacji miesiąc do miesiąca odnotowali także inni kluczowi producenci, w tym Xiaomi, Xpeng oraz Li Auto. Jest to sygnał ostrzegawczy dla największego rynku motoryzacyjnego świata, który zmaga się z wyzwaniami popytowymi.

Eksperci wskazują na konkretne przyczyny tego tąpnięcia. Oprócz sezonowej zmienności związanej z obchodami Księżycowego Nowego Roku, która tradycyjnie wpływa na wyniki w pierwszych dwóch miesiącach roku, kluczową rolę odegrały zmiany regulacyjne. Z początkiem 2026 roku Pekin przywrócił 5-proc. podatek od zakupu samochodów, kończąc dekadę całkowitych zwolnień dla tak zwanych pojazdów nowej energii (NEV), obejmujących auta elektryczne i hybrydy. To istotna zmiana reguł gry, która mogła skłonić wielu konsumentów do przyspieszenia decyzji zakupowych w grudniu lub ich całkowitego odłożenia w czasie.

Przedstawiciele firm doradczych cytowani w raporcie sugerują, że polityka fiskalna w połączeniu z czynnikami konkurencyjnymi wywrze w 2026 roku znaczącą presję na chiński rynek auto. Pełniejszy obraz sytuacji ma przynieść dopiero zakończenie pierwszego kwartału, gdy zniwelowany zostanie wpływ czynników sezonowych.

Sytuację lidera komplikuje rosnąca konkurencja wewnętrzna. Na pozycję wicelidera chińskiego rynku aut elektrycznych wyrasta koncern Geely, który notuje solidne wyniki sprzedaży, wyprzedzając innych rywali. Rywalizacja cenowa w Chinach pozostaje zacięta, a producenci zmuszeni są oferować coraz lepsze wyposażenie w niższych cenach, by przyciągnąć klienta.

Analitycy zauważają, że konkurenci skutecznie podgryzają udziały rynkowe BYD, szczególnie w segmencie tańszych pojazdów, który dotychczas stanowił fundament sukcesu firmy z Shenzhen. Mimo to, eksperci przewidują, że dzięki planowanym inwestycjom w infrastrukturę ładowania i systemy inteligentnej jazdy, BYD powinien utrzymać dominującą pozycję zarówno w kraju, jak i na rynkach zagranicznych.

Kondycja sektora motoryzacyjnego jest pilnie obserwowana przez ekonomistów, ponieważ branża ta stała się jednym z nielicznych jasnych punktów w chińskiej gospodarce, zmagającej się z wieloletnim kryzysem na rynku nieruchomości. Sektor aut elektrycznych generuje miliony miejsc pracy, a jego spowolnienie może mieć szersze konsekwencje makroekonomiczne. Udział branży w inwestycjach w środki trwałe jest wciąż znacznie mniejszy niż udział deweloperki, jednak dynamiczny rozwój elektromobilności był dotąd motorem napędowym eksportu i innowacji.

W obliczu trudności na rynku wewnętrznym, chińskie koncerny szukają szans za granicą. BYD zapowiedział plany istotnego zwiększenia sprzedaży eksportowej w bieżącym roku. Jednak nawet w obszarze wysyłek zagranicznych styczeń przyniósł ochłodzenie względem grudnia, co pokazuje, że rok 2026 może być dla chińskiej motoryzacji okresem pełnym wyzwań. Obserwatorzy rynku nie wykluczają, że w przypadku pogłębienia się spadków, władze w Pekinie mogą rozważyć przywrócenie części subwencji, by podtrzymać koniunkturę w kluczowym sektorze.