Finnair zainwestował 200 mln euro w nową klasę biznes. Teraz ma poważny problem

Finnair na liście najstarszych linii lotniczych świata, które działają nieprzerwanie, zajmuje piąte miejsce. Powstał w 1923 r. pod nazwą Aero O/Y. W latach 50. XX wieku był pierwszym przewoźnikiem spoza bloku wschodniego, latającym do Moskwy. W 1983 r. był pierwszą europejską linią lotniczą, która uruchomiła regularne połączenia do Japonii. Pięć lat później w jego siatce połączeń pojawił się Pekin, który również zapisał się jako pionierski kierunek dla linii lotniczych z Europy. To właśnie połączenia na Daleki Wschód stały się filarem modelu biznesowego Finnaira.

Silna pozycja fińskich linii lotniczych na trasach do Azji to zasługa położenia geograficznego jej hubu. Helsinki - najdalej wysunięty na północ i wschód międzynarodowy hub w Unii Europejskiej. Skraca to czas podróży do i z Azji Południowo-Wschodniej o całe godziny w porównaniu z połączeniami z Monachium, Londynu, Paryża czy Amsterdamu. Przychody z siatki dalekowschodniej stanowiły 43 proc. wszystkich przychodów Finnaira w 2019 r.

Dalsza część artykułu znajduje się pod materiałem wideo

W latach 80. XX wieku siatka połączeń Finnaira obejmowała trzy loty tygodniowo do Azji, 30 lat później już ponad 80 rejsów na kilkunastu kierunkach. Obok Japonii i Chin pojawiły się m.in. Korea Południowa, Indie, Singapur, Tajlandia, Wietnam. Hubem Finnaira jest port lotniczy w Helsinkach. W ostatnich latach zmodernizowano flotę, której filarem stały się samoloty Airbus A350-900.

To właśnie w samolotach A350-900 oraz A330-300 zostanie zamontowane nowe wyposażenie klasy biznes, nowej klasy ekonomicznej premium oraz odświeżonej ekonomicznej. Proces ten potrwa dwa lata.

Przestrzeń to luksus w dzisiejszych czasach. Dlatego wiele wysiłku włożyliśmy w stworzenie najlepszego fotela klasy biznes dla naszych pasażerów. Zarówno fotel, jak i całe doświadczenie klasy biznes skoncentrowane są wokół komfortu, przestrzeni i wyboru dla klienta; są kulminacją naszego etosu projektowania, który pojawi się we wszystkich naszych samolotach dalekiego zasięgu, aby na nowo zdefiniować nowoczesne podróże premium - tłumaczył Ole Orvér, CCO w liniach lotniczych Finnair, podczas konferencji prasowej.

Jednak w związku z wojną w Ukrainie, która rozpoczęła się 24 lutego 2022 r., Unia Europejska zakazała korzystania ze swojej przestrzeni powietrznej przewoźnikom i samolotom z Rosji. Federacja Rosyjska odpowiedziała analogicznym ruchem. Finnair bez dostępu do korytarzy powietrznych nad Syberią stracił swój największy atut. Wiedzą o tym giełdowi inwestorzy. Kilka dni poźniej kurs akcji Finnaira na giełdzie w Helsinkach spadł o 21 proc.

Latanie naokoło Rosji, trasą południową, byłoby dla fińskich linii lotniczych nieekonomiczne. W związku z tym Finnair musiał skasować większość siatki połączeń do Azji i zapowiedział konieczność zwolnienia około 100-180 pilotów i 150-380 członków personelu pokładowego.