Rosyjski tankowiec usunięty, można działać. Ważny przetarg w Gdyni

Realizacja inwestycji stała się możliwa po tym, jak w czerwcu 2025 r. z gdyńskiego portu usunięty został rosyjski tankowiec Khatanga, który blokował ten obszar przez blisko osiem lat. Statek, porzucony przez armatora w październiku 2017 r., generował ok. 13 mln zł strat. Stwarzał też zagrożenie nawigacyjne i ekologiczne. Ostatecznie został on uznany za odpad i odholowany do Danii w celu zezłomowania.

Ogłoszone przez gdyński port postępowanie przetargowe obejmuje wykonanie robót hydrotechnicznych, w tym przesunięcie linii zabudowy nabrzeży: Remontowego, Czołowego i Zachodniego o łącznej długości ok. 168 m w głąb akwenu oraz budowę nowego Nabrzeża Zamykającego. Na odzyskanym terenie powstanie układ drogowy ze skrzyżowaniem o ruchu okrężnym. Prace muszą być prowadzone przy zachowaniu ciągłości operacji portowych i bezpieczeństwa żeglugi.

Walery Tankiewicz, wiceprezes zarządu ds. infrastruktury gdyńskiego portu, podkreślił, że budowa Portu Zewnętrznego już trwa. - Postępowanie na wybór partnera prywatnego wchodzi w końcową fazę, a my jednocześnie konsekwentnie prowadzimy inwestycje przygotowawcze. Uruchomione właśnie postępowanie pozwoli zagospodarować kolejny teren niezbędny dla tego projektu – zaznaczył.

Obecnie w porcie trwa budowa falochronów osłonowych dla Portu Zewnętrznego. Równolegle opracowywane są projekty połączeń drogowych i koncepcje dowiązania do infrastruktury kolejowej.

Głębokowodny Port Zewnętrzny w Gdyni powstanie w oparciu o istniejące Nabrzeże Śląskie, na sztucznym lądzie wychodzącym poza obecny Falochron Główny. Jego budowa stała się koniecznością w obliczu rosnącej konkurencji rynkowej oraz prognoz w zakresie popytu na przeładunki kontenerowe w polskich portach morskich.

Projekt Portu Zewnętrznego to największa inwestycja w historii gdyńskiego portu. W pierwszej fazie powstanie pirs o powierzchni ok. 85–90 ha, który docelowo zostanie powiększony do ok. 150 ha. Nowy terminal ma posiadać zdolność przeładunkową na poziomie co najmniej 2,5 mln TEU (ekwiwalent kontenera 20-stopowego - przyp. red.) rocznie, co przełoży się na obsługę około 25 mln ton dodatkowych ładunków.

Planowana wartość zasadniczej części inwestycji przekracza 5 mld zł, jednak ostateczna kwota zostanie doprecyzowana po otwarciu ofert od inwestorów. Inwestycja ma zostać ukończona w 2031 r.