Problem dla właścicieli aut elektrycznych. Ich wartość spada mocniej niż spalinówek

Nagły upadek firmy BluSmart pokazał, jak gwałtownie może spaść wartość używanych EV. Flota tej firmy, licząca tysiące samochodów wycenianych pierwotnie na ok. 12 tys. dol. za sztukę, trafiła nagle na rynek po cenie ok. 3 tys. dol. — podaje serwis Rest of World.

Eksperci, na których powołuje się portal, wskazują, że głównym źródłem spadku wartości aut elektrycznych jest niepewność wobec wyceny baterii.

— Dla samochodów spalinowych istnieje długotrwały model wyceny oparty na przebiegu i wymianie podzespołów — wyjaśnia Andrew Garberson z firmy Recurrent, która ocenia zużycie baterii w używanych EV.

Badania pokazują gwałtowną deprecjację: w Wielkiej Brytanii trzyletnie EV traciły ponad połowę wartości, podczas gdy auta spalinowe ok. 39 proc. W

badaniu prowadzonym przez Boucara Dioufa z uniwersytetu Kyung Hee w Seulu stwierdzono, że z kolei w USA samochody elektryczne mogą tracić do 60 proc. wartości w ciągu trzech do pięciu lat, podczas gdy tradycyjne auta tracą mniej niż połowę.

Rest of World zwraca uwagę, że powyższe zjawisko najboleśniej odczuwają operatorzy flot, bo m.in. muszą odsprzedawać tysiące pojazdów.

"Przykładem jest Hertz, który kupił 100 tys. Tesli w 2021 r. i według sprawozdania z lutego 2025 r. zanotował w 2024 r. stratę 2,9 mld dol. Spadki wartości EV, wysokie koszty ubezpieczenia i długie czasy napraw sprawiały, że firma traciła ponad 530 dol. na samochodzie miesięcznie pod koniec 2024 r." — czytamy w serwisie.

Podano, że Hertz wystawił na sprzedaż 30 tys. EV — niektóre Tesle kupione powyżej 40 tys. dol. pojawiły się w ofercie za mniej niż 20 tys. dol. Dla porównania serwis podaje, że przed obniżkami Tesla Model Y kosztował ok. 45 tys. dol., a niedawno producent wprowadził tańszą wersję poniżej 40 tys. dol.

Portal podkreśla, że Tesla wypada na rynku wtórnym relatywnie najlepiej dzięki silnej marce i doświadczeniu producenta. Chińscy producenci, tacy jak BYD, Nio czy XPeng, zwykle osiągają niższe ceny odsprzedaży, podobnie jak nowe submarki.

Różnice regionalne też są znaczące. W krajach takich jak Chiny, Norwegia czy Kostaryka, gdzie popyt na auta elektryczne jest wysoki, ceny używanych elektryków są stabilniejsze. W Ameryce Północnej, z rozległymi trasami i zmiennymi warunkami klimatycznymi, używane EV mają trudniejsze zadanie utrzymania wartości. W Europie, przy gęstszych miastach i krótszych dystansach, rynek wtórny EV jest bardziej stabilny.

— EV sprawdzają się lepiej w krótkich trasach w umiarkowanym klimacie; na długich dystansach i w skrajnych temperaturach są mniej efektywne niż samochody spalinowe — tłumaczy w rozmowie z Rest of World Karl Brauer, analityk portalu ogłoszeniowego iSeeCars.

Deprecjacja może podważyć plany firm i samorządów dążących do elektryfikacji flot. Jeśli pojazdy tracą na wartości szybciej niż przewidują harmonogramy finansowe, nawet opłacalna z pozoru flota może stać się nieopłacalna po rozpoczęciu cyklu wymiany.

— Dla konsumentów utrata wartości to niedogodność, dla operatorów flot to problem egzystencjalny — wskazuje Anirudh Damani z Artha Venture Fund, inwestora powiązanego z Everest Fleet.

W odpowiedzi rozwijają się modele Battery-as-a-Service, które mają przenieść ryzyko baterii na dostawców i zapewnić operatorom przewidywalne koszty oraz stabilniejszą wartość rezydualną.

Najnowsze analizy, m.in. Recurrent, pokazują jednak, że baterie starzeją się wolniej niż się obawiano: ich degradacja wynosi ok. 1–2 proc. rocznie, a tylko 1 proc. samochodów zbudowanych po 2016 r. wymaga wymiany baterii, wobec 13 proc. w starszych modelach. Wiele ostatnich wymian jest objętych gwarancją.

— Dane pomagają budować zaufanie do używanych baterii EV. Wraz ze wzrostem zaufania wzrosną też ceny odsprzedaży — zauważa Andrew Garberson z Recurrent.

Raport McKinsey z kwietnia 2025 r. wskazuje natomiast, że co piąty Europejczyk i co dziesiąty Amerykanin rozważają przesiadkę na elektryka.

Analitycy i eksperci prognozują, że rynek będzie się stopniowo stabilizować wraz z większą dostępnością danych o stanie baterii, rozwojem modeli serwisowych oraz rozszerzaniem infrastruktury ładowania. Według Johnny’ego T. Becketta rok 2026 ma przynieść przyspieszone dostosowania rynku i branży do niższych poziomów popytu i podaży.

Źródło: Rest of World