Wiceminister stawia sprawę jasno. Wielka inwestycja opóźniona nawet o 10 lat

- W całym projekcie Rail Baltica od Warszawy do Tallina wiele inwestycji na poszczególnych odcinkach składowych jest bardzo mocno opóźnionych i mówienie, że one zakończą się w jakichś pierwotnych terminach w 2030 roku, gdy budowa niektórych odcinków się nawet nie rozpoczęła, jest po prostu samooszukiwaniem się - stwierdził w rozmowie z PAP wiceszef resortu infrastruktury Piotr Malepszak.

Jednocześnie zwrócił uwagę na odcinek trasy od Ełku do granicy z Litwą, który - w jego ocenie - jest najtrudniejszy do zbudowania po stronie polskiej.

- My nawet nie wyszliśmy z fazy projektowania tego odcinka, decyzji administracyjnych. Dlatego nie można mówić na forum publicznym, że coś takiego zakończy się w 2030 roku, skoro jeszcze nie wyszliśmy, mówiąc kolokwialnie, z papierów - dodał. -

Podobnie wygląda sytuacja na odcinkach w krajach nadbałtyckich - dodał.

Jego zdaniem opóźnienie wynika z braku pieniędzy na realizację tych inwestycji.

- Jeśli coś jest droższe trzy lub czterokrotnie, to znaczy, że na początku planowane było z dużym optymizmem co do kosztów. Ja, jako inżynier związany z koleją, oceniam to realistycznie, projekt Rail Baltica zostanie ukończony w 2040 r., ale jeśli dalej będzie brakowało pieniędzy, to nawet ten 2040 r. może być zagrożony - dodał.

Wyraził przekonanie, że w Polsce pojawiają się pomysły związane z infrastrukturą, które są - jak to ocenił - "myśleniem życzeniowym". W ocenie Malepszaka w Polską infrastrukturę drogową czy kolejową trzeba "bardzo precyzyjnie inwestować", by nie marnować publicznych pieniędzy.

Rail Baltica to część transeuropejskiego korytarza, który w przyszłości połączy Niemcy, Polskę, Litwę, Łotwę, Estonię oraz w dalszej perspektywie – Finlandię. Dzięki prowadzonej modernizacji trasa przystosowana zostanie do ogólnych standardów linii kolejowych obowiązujących w krajach Unii Europejskiej. Komisja Europejska podtrzymuje, że rok 2030 jest obowiązującym terminem na ukończenie budowy Rail Baltica.