Zdaniem gazety Ministerstwo Infrastruktury szuka możliwości załatania tej wyrwy. Resort twierdzi, że nie ma szans na zdobycie z UE w najbliższej perspektywie na lata 2028-2034 zakładanych 33 mld zł na budowę linii Kolei Dużych Prędkości (KDP). Tak przyznał na niedawnym posiedzeniu komisji sejmowej Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.
O problemach z pieniędzmi na szybką kolej money.pl pisał jako pierwszy już w lipcu. Ujawniliśmy wtedy korespondencję, w której spółka CPK alarmuje wiceministra Malepszaka, że brak pieniędzy blokuje budowę linii KDP między Łodzią a planowanym megalotniskiem Port Polska i Warszawą.
WIDEOByły ambasador RP: upadek Putina może wywołać rozpad Rosji
"Brak dotacji na tak zaawansowany projekt budowy Tunelu KDP w Łodzi, którego realizację rozpoczęliśmy w 2025 r. (umowa z wykonawcą z lipca 2025 r.), bezpośrednio blokuje możliwość ogłaszania kolejnych przetargów na poszczególne odcinki Warszawa - Łódź" – napisali w czerwcu członkowie zarządu CPK Marcin Michalski i Piotr Rachwalski do Piotra Malepszaka.
Wskazywali również, że "sytuacja, w której projekt priorytetowy dla rządu nie otrzymuje wsparcia unijnego, prowadzi do realnych strat wizerunkowych oraz rodzi ryzyko niedotrzymania zapowiadanych terminów, co negatywnie wpłynie na spójność sieci transportowej państwa".
W poniedziałek "DGP przypomina, że kwota 33,6 mld zł została zapisana w przyjętym przez rząd pod koniec 2024 r. wieloletnim planie inwestycyjnym do 2032 r. Łącznie na tzw. komponent kolejowy Centralnego Portu Komunikacyjnego zaplanowano tam 76,8 mld zł. Reszta – ok. 43,2 mld zł ma pochodzić z emisji obligacji skarbowych – czytamy.
Pytany przez gazetę wiceminister Piotr Malepszak oszacował, że w zbliżającej się perspektywie unijnej na linię igrek możemy uzyskać 10-12 mld zł.
Brakujące środki trzeba będzie znaleźć z innych źródeł. Pracuję nad tym. Na razie nie chcę mówić o szczegółach – dodał Malepszak.
Problemy z pozyskaniem finansowania na inwestycję to jednak nie wszystko. Również zapowiadane już od kilku miesięcy wbicie pierwszej łopaty na budowie Portu Polska, które miało odbyć się we wrześniu, zostało przełożone na później. Ponadto nadal trwają analizy i dyskusje, ile peronów powinien mieć podziemny dworzec kolejowy pod przyszłym terminalem, co może wymagać ingerencji w projekt.
Do fotela prezesa nie ustawia się kolejka
Tymczasem w spółce CPK trwają też poszukiwania godnego kandydata na stanowisko prezesa. Rada nadzorcza przedłużyła nabór na stanowisko prezesa CPK.
– Doszliśmy do wniosku, że aby skutecznie ten projekt poprowadzić, muszą nim kierować osoby, które mają doświadczenie w tym zakresie, szczególnie budowlanym – tłumaczył w wywiadzie dla money.pl Zbigniew Szafrański, przewodniczący rady nadzorczej.
Eksperci nie są zaskoczeni. – Funkcja prezesa spółki państwowej na rok przed wyborami, w skrajnie upolitycznionym projekcie infrastrukturalnym, w którym w dodatku ewidentnie coś się zacięło, nie wydaje się pracą marzeń dla doświadczonych menedżerów – mówi dr Damian Kaźmierczak, wiceprezes Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.
W ramach inwestycji Port Polska ma powstać m.in. centralne lotnisko zlokalizowane pomiędzy Warszawą a Łodzią, a także sieć Kolei Dużych Prędkości. Budowa nowego portu ma rozpocząć się w 2026 r., a w 2032 r. ma on zostać oddany do użytku.
Według harmonogramu do końca 2032 r. ma zostać oddany do użytku odcinek KDP między Łodzią a Warszawą o długości ok. 130 km, a do 2035 r. zostaną zrealizowane fragmenty trasy z Łodzi do Poznania i Wrocławia. Pociągi kursujące na tych odcinkach będą mogły jeździć z prędkością do 320 km/h.
źródło: PAP, money.pl
Absolwentka dziennikarstwa na Uniwersytecie Wrocławskim, z redakcją money.pl związana od 12 lat, obecnie w roli wydawcy. Wcześniej doświadczenie zdobywała w lokalnych mediach, m.in. w "Gazecie Wrocławskiej" i wrocławskim oddziale dziennika "Fakt". Prywatnie mama dwójki energicznych nastolatków.
