Polska kolej nie nadąża za frekwencją. Efekt: tłok i opóźnienia

Na początku dekady przewoźnicy pasażerscy zmagali się ze spadkiem liczby podróżnych po pandemii, ale sytuacja szybko się odwróciła. Teraz, zwłaszcza w sezonie urlopowym, popyt rośnie na tyle mocno, że składy zapełniają się ponad swoje możliwości, a podróż dla części pasażerów staje się mniej komfortowa.

"Rzeczpospolita" w piątek wskazuje, że przy niedostatecznej liczbie wagonów przejazdy na popularnych trasach coraz częściej przypominają realia znane z czasów PRL. Wśród problemów wymieniane są m.in. brak miejsc do siedzenia, niesprawna klimatyzacja czy nieczynne toalety.

Dane o skali wzrostu ruchu podał Urząd Transportu Kolejowego. W czerwcu koleją podróżowało ponad 39,1 mln pasażerów, czyli niemal 3 mln więcej niż rok wcześniej, co oznacza wzrost przekraczający 8 proc. UTK podaje też, że to najwyższa czerwcowa frekwencja co najmniej od 2012 r.

Rosnąca liczba podróżnych uwidacznia również słabości związane z warunkami pogodowymi. Choć większość wagonów PKP Intercity oraz wszystkie nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne (m.in. Pendolino, Dart, Flirt) mają klimatyzację, to w czasie upałów przepełnione pociągi nie zapewniały oczekiwanej różnicy temperatur.

"Rzeczpospolita" zwraca uwagę, że według normy klimatyzacja ma obniżać temperaturę o 6–8 st. względem otoczenia, ale przy ponad 30 st. C na zewnątrz składy bywały odbierane jak bardzo nagrzane.

Problemem pozostaje także dostępność taboru. Sytuacja taborowa PKP Intercity ma poprawić się dopiero ok. 2030 r. Ma to być związane z finalizacją dostaw wagonów z poznańskiej fabryki Cegielskiego i pociągów hybrydowych z Newagu oraz rozpoczęciem dostaw piętrowych składów Alstom.