Reforma Funduszu Kolejowego. Będzie spotkanie Domański-Klimczak. "Mam SMS-a"

Dariusz Klimczak w poniedziałek w Polsat News mówił, że ma już potwierdzenie terminu rozmów z szefem resortu finansów. – Mam SMS-a od pana ministra Andrzeja Domańskiego. Widzimy się w środę o godzinie 17 i będziemy na ten temat rozmawiać. Pan minister Domański jest wielkim zwolennikiem kolei – powiedział.

Dopytywany o moment rozstrzygnięcia w sprawie reformy Funduszu Kolejowego, minister odpowiedział: "Mam nadzieję, że wtedy".

– Fundusz Kolejowy to jest mój pomysł na stabilne inwestycje na kolei. Ustawa jest gotowa, czeka na uzgodnienie ministra finansów, tak naprawdę w jednym obszarze – kiedy wchodzi to w życie. (...) Jeden punkt (jest) sporny, który dotyczy terminu wejścia w życie. Mam nadzieję, że on będzie dotyczył stycznia roku najbliższego bądź pierwszych miesięcy roku najbliższego – wskazał Klimczak.

Fundusz Kolejowy powstał w Banku Gospodarstwa Krajowego w 2006 r. Jego celem jest gromadzenie środków m.in. na przygotowanie, budowę i przebudowę linii kolejowych, remonty i utrzymanie infrastruktury oraz wydatki bieżące PKP Polskich Linii Kolejowych związane z rolą zarządcy infrastruktury.

Projekt nowelizacji ustawy o Funduszu Kolejowym trafił do wykazu prac rządu w lutym br. Zgodnie z założeniami, reforma ma zwiększyć strumień pieniędzy na inwestycje kolejowe, przede wszystkim poprzez zmianę udziału Funduszu w opłacie paliwowej.

Najważniejsze liczby z projektu reformy Funduszu Kolejowego to:

• wzrost udziału Funduszu w opłacie paliwowej z 19,45 proc. do 50 proc.,
• wzrost rocznych wpływów na inwestycje kolejowe z ok. 2 mld zł do 10 mld zł rocznie na początku działania programu,
• Krajowy Program Kolejowy do 2030 r. w perspektywie 2021–2027 wart ok. 82,8 mld zł,
• w tej perspektywie: 42,4 proc. środków pochodzi z UE, 43,9 proc. z budżetu państwa, a 1,3 proc. z Funduszu Kolejowego.

Po zmianach Fundusz Kolejowy ma stać się głównym krajowym źródłem finansowania inwestycji ujętych w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 r. Według opisu projektu reforma ma w kolejnych latach odwrócić dotychczasowe proporcje finansowania.

W najnowszej wersji projektu zapisano, że większość przepisów ma wejść w życie 1 stycznia 2027 r., ale dokument nadal pozostaje na etapie uzgodnień i rząd nie przyjął go do tej pory. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, odpowiedzialny za przygotowanie projektu, wskazywał w czerwcu, że projekt miał być złożony do podpisu prezydenta na przełomie września i października.

Klimczak odniósł się też do planowanego zaostrzenia kar za wjazd na przejazd kolejowo-drogowy przy czerwonym świetle. Propozycją ma zająć się rząd we wtorek, a minister zapowiedział, że będzie to jeden z kilku pakietów zmian.

– Pierwsze wejdą na Radę Ministrów już teraz, natomiast pracujemy nad wsparciem Straży Ochrony Kolei, aby ona miała także dodatkowe uprawnienia. Pracujemy także nad współpracą między Polskimi Liniami Kolejowymi, Strażą Ochrony Kolei, nad współgraniem systemu kamer, których jest 2,5 tysiąca na przejazdach drogowo-kolejowych, z systemem CANARD – wskazał Klimczak.

Minister podał, że w Polsce działa obecnie 10 urządzeń Red Light, które automatycznie rejestrują kierowców wjeżdżających na czerwonym świetle na przejazdach kolejowo-drogowych, a jego celem jest zwiększenie liczby takich urządzeń. Dodał także, że PKP Polskie Linie Kolejowe analizują, na których przejazdach dochodzi do tego najczęściej. Jako przykład wskazał jedną z ulic w Warszawie, gdzie od stycznia do końca sierpnia odnotowano 1,3 tys. takich przypadków.

Źródło: PAP