wodór (strona 3 z 3)

Choć Strategię Wodorową Polska przyjęła już jakiś czas temu, w końcu coś zaczyna dziać się w tej sprawie. Anna Moskwa, minister klimatu i środowiska zapowiedziała tzw. konstytucję wodorową na 2022 r.

Koszt jednego autobusu na wodór to około 2 mln zł, cena ma spadać wraz z upływem czasu. 32 stacje tankowania mają powstać za kwotę 225 mln zł, co daje koszt jednej na poziomie 7 mln zł - wylicza portal elektrowoz.pl. Dodaje, że dziś koszt pokonania 100 km na wodorze to około 60 zł, czyli równowartość około 9 litrów konwencjonalnego paliwa.

H2.City Gold to pierwszy w Europie autobus z ogniwami wodorowymi Toyoty, owoc współpracy z portugalską firmą CaetanoBus. Choć też jest zeroemisyjny, bo elektryczny, ładuje się o wiele szybciej niż pojazdy czerpiące energię zgromadzoną w bateriach. W autobusy na wodór inwestują też inni producenci, również polscy - jak Solaris czy Autosan.

Rząd będzie miał we wtorek pełne ręce roboty. Zaplanowano prace związane ze Strategią Wodorową, uszczelnianie luk podatkowych w przepisach kolejnowych, a do tego uporządkowanie polityki leśnej i wycinek.

Nasz kraj stoi przed strategicznym wyzwaniem określenia ścieżek transformacji polskiej gospodarki w kierunku odnawialnych źródeł energii.

W transformacji technologii na całym świecie wodór będzie miał gigantyczną, być może największą rolę - nie ma wątpliwości Mateusz Morawiecki. Na Forum Ekonomicznym w Karpaczu premier ogłosił powołanie Dolnośląskiej Doliny Wodorowej.

Napęd elektryczny, bateryjny czy wodorowy wydaje się modelem docelowym. Wcześniej potrzebujemy jednak innych rozwiązań – przekonuje Rafał Rudziński, prezes Bosch w Polsce. I apeluje do wszystkich zainteresowanych o neutralność technologiczną. Tylko dywersyfikacja zielonych paliw pozwoli osiągnąć cele klimatyczne.

Japonia po raz kolejny stawia na najbardziej innowacyjne rozwiązania, tym razem buduje pierwszą w kraju komercyjną elektrownię wodorową. Może być pierwszą taką na świecie, ale do wyścigu stanęły także Wielka Brytania i Norwegia.

Partnerem materiału jest ImpactCEE. Aktualizujemy naszą strategię i dostosowujemy się do otoczenia zewnętrznego, które wymaga od nas transformacji na gospodarki zeroemisyjną. Chcemy żeby było więcej projektów nastawionych na odnawialne źródła energii, wodór i biometan. Te działania sukcesywnie wdrążmy - zapewniał podczas Impact Impact Connected Edition driven by Metropolia GZM, wiceprezes PGNiG Arkadiusz Sekściński. - Naszym sztandarowym programem jest program wodorowy. Szczegóły programu wodorowego? W jakim kierunku rozwijany będzie ten projekt? Zapraszamy do wysłuchania rozmowy z Arkadiuszem Sekścińskim. Partnerem materiału jest ImpactCEE.

W 2022 r. rozpoczniemy produkcję paliwa wodorowego we Włocławku - ogłosił prezes PKN Orlen Daniel Obajtek.

W celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych należy zwiększyć wykorzystywanie wodoru - zakłada strategia Komisji Europejskiej. Jednak środowiska ekologiczne chłodno przyjęły tę propozycję. Zieloni obawiają się, że Unia skupi się przede wszystkim na wodorze kosztem technologii energii odnawialnej.

W 2021 roku będziemy jako pierwsi w Polsce produkować wodór o bardzo wysokiej czystości - zapowiada wiceprezes Lotosu. Gdański koncern wraz z Toyotą wybuduje stacje tankowania tym paliwem.

Podczas okrągłego stołu zatytułowanego „Spalinowy Al Capone - czyli jak wykorzystać obowiązujące ramy prawno-podatkowe do wspierania rozwoju elektromobilności w biznesie” odbywającego się w ramach Impact Mobility Revolution w Katowicach, dyskutowano o tym jak powinien działać Fundusz Niskoemisyjnego Transportu.

Czy eksperyment z jednego regionu da się skopiować? Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia pracuje nad rozwiązaniami uniwersalnymi, także dla innych części Polski.

Stacje wodorowe zamiast stacji benzynowych? Jeśli wodór miałby stać się – oprócz baterii – nowym nośnikiem energii dla motoryzacji, potrzebuje kilku przełomów technologicznych. A te, dzięki finansowaniu z NCBR, mają powstać w Polsce.

Jastrzębska spółka węglowa i PKP Cargo podpisują list intencyjny i umawiają się na kilkuletnią współpracę. JSW ma produkować czysty wodór, a na jego bazie ogniwa wodorowe. PKP Cargo liczy, że dzięki temu na torach pojawią się napędzane tym paliwem lokomotywy.

Szybko rosnąca liczba aut na drogach i ograniczone zasoby tradycyjnych paliw, które wystarczą tylko na kilkadziesiąt lat, powodują, że koncerny samochodowe pracują nad nowymi napędami. Łatwo pozyskiwalny wodór może być paliwem przyszłości. Zasilane w ten sposób auta mają być przyjazne środowisku, bardziej ekonomiczne i ciche. W napęd wodorowy zainwestowała już m.in. Toyota.