Kolejarze zapowiedzieli rozwój polskiej bramy na Nowym Jedwabnym Szlaku

Droga rozwoju Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze, którego zarządcą jest spółka Cargotor, stoi otworem. W piątek 23 stycznia na konferencji prasowej w Lublinie padły zapewnienia, że infrastruktura zostanie rozbudowana. A to oznacza dla Polski szansę na większe wpływy do budżetu.

Szef Cargotor Marek Słomka powiedział w piątek, że przez Małaszewicze biegnie najkrótszy szlak zapewniający najszybszy transport kolejowy z Chin do głównych hubów europejskich. Dlatego miejscowość na granicy z Białorusią jest nazywana unijną bramą na Nowym Jedwabnym Szlaku. Warto dodać, że to kluczowy punkt na trasie NJS, ponieważ w tym rejonie zmienia się rozstaw szyn z "rosyjskiego" na "europejski".

Rozbudowa infrastruktury w tym miejscu jest planowana od lat. Ostatnio blokował je jednak fakt, że Cargotor znajdował się w grupie PKP Cargo, a ta jest w upadku, dlatego na zbycie majątku musiała uzyskać zgodę m.in. syndyka. Ostatecznie doszło to do skutku. Zarządca tzw. suchego portu trafił za 28,8 mln zł pod skrzydła PKP PLK.

- To bardzo duży krok w kierunku rozwoju. Otwiera to drzwi do pozyskania finansowania inwestycji i rozbudowy, które mają być wykonane w Małaszewiczach – powiedział prezes Cargotor Marek Słomka na konferencji prasowej w Lublinie.

Rada Ministrów zatwierdziła w tym tygodniu nowelizację programu rządowego, dzięki któremu Cargotor otrzyma 40 mln zł rocznie przez trzy lata. Te fundusze pozwolą na ulepszenia infrastruktury w Małaszewiczach, zwiększając przepustowość terminala.

To jednak dopiero wstęp do wielkich i dużo droższych inwestycji zaplanowanych w tym miejscu. Pierwszy etap rozwoju, planowany na cztery lata, obejmuje zwiększenie przepustowości z obecnych 16 par pociągów dziennie do 25. Kolejne działania skupią się na rozbudowie torów w Terespolu i stacji Kobylany, by docelowo osiągnąć zdolność obsługi 35 par składów dziennie.

Europoseł Marta Wcisło wyjaśniła, że modernizacja terminala jest kluczowa nie tylko dla regionu, ale też dla całej Europy.

- Ta infrastruktura musi być zmodernizowana, bo do Europy napływają towary z Azji i chcemy, żeby to się odbywało pod kontrolą i żebyśmy na tym zarabiali jako kraj i jako region - podkreśliła. - Jeśli nie Małaszewicze, jeśli nie przez ten węzeł kolejowy, to transporty z Azji do Europy mogą iść np. przez Turcję - ostrzegła europosłanka PO.

Z danych Izby Administracji Skarbowej w Lublinie wynika, że w 2025 r. przez przejście kolejowe w Terespolu do Polski wjechało ponad 149,5 tys. kontenerów, z czego większość, blisko 112,8 tys., pochodziła z Chin.

Z Polski wyjechało niemal 61 tys. kontenerów. Rok wcześniej liczby te były wyższe, przekraczając 178 tys. wjazdów i 82,5 tys. wyjazdów.

Rozbudowa oznacza realny wzrost wpływów do budżetu państwa. Ministerstwo Finansów w odpowiedzi na pytania money.pl poinformowało, że tylko od 1 stycznia do 24 września oddział celny Małaszewicze zapewnił budżetowi państwa blisko 380 mln zł z VAT od importu, ponad 69 tys. zł z akcyzy, a także prawie 149 mln zł z cła. W sumie to ponad pół miliarda złotych.

Wpływy do budżetu państwa z wymienionych trzech typów dochodów z oddziału celnego Małaszewicze w ostatnich sześciu latach wyniosły blisko 4 mld 730 mln zł. Tyle mogłoby wystarczyć na rozbudowę terminala. Według wstępnych wyliczeń - najpewniej jednak mocno niedoszacowanych w dzisiejszych warunkach - inwestycja miałaby pochłonąć 3,4 mld zł.

Marek Słomka zaznaczył, że wojna na Ukrainie i związane z nią sankcje wpłynęły na spadek transportu w Małaszewiczach o ok. 40 proc. Spółka obsługuje obecnie ok. 10 par składów dziennie, z potencjałem na zwiększenie dzięki wsparciu finansowemu.

Źródło: PAP