![Lepiej pożyczać od UE niż na rynku. Ekonomiści oceniają program SAFE [ANALIZA]](https://v.wpimg.pl/MmIyMzUwYgwoGztJegxvGWtDbxM8VWFPPFt3WHpEfFkxSHpMehEkASwLKAo6WSofPAksDSVZPQFmGD0TegF8Qi0QPgo5FjRCLBQvHzFYfF0oTH5OZURgXnxLKFdhE3QJZBt7HDZafVR_S38YZ0R4XXsdbwc)
![Czyszczą konta, zostawiają ludzi z kredytem. Rzecznik Finansowy obnaża luki w systemie [WYWIAD]](https://v.wpimg.pl/ZmE0ODc3dQwkUjl3TEh4GWcKbS0KEXZPMBJ1ZkwAa1k9AXhyTFUzASBCKjQMHT0fMEAuMxMdKgFqUT8tTEVrQiFZPDQPUiNCIF0tIQccOF58AH0hAFF3WyMFK2lXUjkIaAh6dAAePw5wAyklVwttWnYCbTk)
Niemiecka kolej traci dobre imię. Gorsze wyniki niż PKP Intercity
W Niemczech rośnie problem punktualności kolei, a w zasadzie jego braku. Sierpniowe dane pokazują, że sytuacja się pogarsza z miesiąca na miesiąc. "Rynek Kolejowy" wskazuje, że dalekobieżne pociągi Deutsche Bahn radzą sobie z planowymi przyjazdami gorzej niż PKP Intercity.
Pociągi Deutsche Bahn na dworcu kolejowym we Frankfurcie nad Menem
Niemiecka kolej przez długi czas uchodziła za ucieleśnienie punktualności, ustępując niemal tylko japońskiej. Tymczasem od dłuższego czasu pasażerowie Deutsche Bahn nie mają zbyt wielu powodów radości czy dumy z funkcjonowania przewoźnika.
"Rynek Kolejowy" informuje, że w sierpniu 63,4 proc. pociągów dojechało na stację według rozkładu jazdy. Co trzeci. To i tak lepiej niż przed rokiem, gdy punktualnie kursowało 56,8 proc. Ale gorzej w porównaniu z majem i czerwcem. Wówczas na czas przyjechało 63,5 proc. pojazdów.
Serwis zwraca uwagę, że statystyki niemieckich pociągów dalekobieżnych wypadają gorzej niż PKP Intercity. Znamy na razie punktualność polskiego przewoźnika do końca czerwca. W drugim kwartale roku na czas (plus minus, bo z maksymalnie 5-minutowym opóźnieniem) dojechało 73,5 proc. składów PKP IC, a w samym czerwcu - 68,32 proc.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
Skutki obniżki stóp procentowych. "Dojście do celu w 2025 r. może się nie wydarzyć"
Niemieckie pociągi nie są już synonimem punktualności
Dlaczego niemiecka kolej zaczęła mieć tak poważne problemy z punktualnością? Powód jest często wskazywany również w Polsce. Chodzi o kumulację inwestycji i utrudnień.
"70 proc. pociągów ICE/IC/EC musiało przejeżdżać przez minimum jeden 'plac budowy'. Do roku 2030 DB chce wyremontować łącznie 4200 km torów i co trzeci dworzec" - pisze "Rynek Kolejowy".
Serwis przypomina, że na remonty kolejowe niemiecki rząd do końca dekady chce wydać 28 mld euro. Następne 12,5 mld euro na rozwój infrastruktury Berlin wyda z funduszu klimatycznego.
