Roszady wokół CPK. Spółka ma wchłonąć państwowego giganta. Wiceminister: to jak fuzja Orlenu z Lotosem

Rządzący planują wcielenie Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" do struktur spółki Centralny Port Komunikacyjny. Dziś PPL zarządza Lotniskiem Chopina w Warszawie - największym portem lotniczym w kraju, buduje od nowa lotnisko w Radomiu, ma też akcje lub udziały 14 spółek zarządzających regionalnymi portami lotniczymi od Szczecina po Rzeszów. W 2019 r. PPL wypracowało przychody na poziomie 1,058 mld zł oraz 356 mln zł zysku netto.

W skład grupy kapitałowej PPL wchodzą też spółki zajmujące się obsługą naziemną (Welcome Airport Services) oraz ACS, odpowiedzialna za kontrolę bezpieczeństwa na lotniskach. PPL miałby zostać skomercjalizowany, a jego akcje miałyby dokapitalizować CPK.

- Powiem wprost: bez sensu jest, aby jeden właściciel miał dwa konkurujące ze sobą podmioty gospodarcze. Jeden z nich będzie zaraz znacznie zmniejszał skalę działania, zwalniał ludzi i zrywał umowy. Drugi w tym samym czasie będzie szukał kadr na rynku i zawierał umowy. Znacznie lepiej wykorzystać cały istniejący wokół Lotniska Chopina ekosystem i w sposób twórczy przenieść go na CPK. Przysłuży się to obu stronom - twierdzi Horała. Porównuje ten plan do procesu fuzji dwóch państwowych koncernów paliwowych.

- Są też argumenty czysto gospodarcze, wynikające z korzyści skali i integracji. To tak, jak byśmy omawiali powody stojące za fuzją Orlenu z Lotosem - dodaje wiceminister Horała w rozmowie z money.pl.  

W czwartek spółka CPK oficjalnie zaprezentowała preferowaną lokalizację przyszłego portu lotniczego. To obszar 41 km kw. na terenie gmin Baranów, Teresin i Wiskitki, obejmujący 3,8 tys. działek ewidencyjnych i około 520 budynków. Według ewidencji zamieszkuje go około 1 tys. osób.

To nie koniec biznesowo-politycznych roszad wokół Centralnego Portu Komunikacyjnego. Bo już nie Ministerstwo Infrastruktury, a Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej ma nadzorować przygotowania i realizację budowy CPK. To jedno z założeń projektu nowelizacji ustawy o działach administracji rządowej. Minister właściwy do spraw rozwoju regionalnego miałby nadzorować również Polską Agencję Żeglugi Powietrznej (PAŻP), czyli jedyną instytucję szkolącą i zatrudniającą cywilnych kontrolerów ruchu lotniczego w Polsce.

"Zmieniane ustawą zagadnienia należą aktualnie do działu transport. Mając na uwadze multidyscyplinarny charakter realizowanego projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego, nieograniczający się jedynie do spraw transportowych, ale również do rozwoju regionalnego, zasadnym jest przeniesienie określonych w projekcie spraw do działu rozwój regionalny" - napisano w wykazie prac legislacyjnych rządu, do którego trafił projekt nowelizacji.

- Szkoda, że nie przenoszą CPK pod nadzór ministra zdrowia, bo to chory pomysł. Rozbijanie zarządzania lotniskami czy rozdzielanie rozwoju kolei pod dwa resorty nie może się skończyć niczym dobrym. Rozumiem, że są liczne nieporozumienia w temacie CPK i inwestycji towarzyszących między podmiotami nadzorowanymi przez MI, ale ten pomysł nie tylko ich nie zażegna, ale wręcz wzmocni - komentuje Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, w odpowiedzi na pytania money.pl.

Przypomnijmy, że obecnie sprawy związane z CPK oraz Polską Agencją Żeglugi Powietrznej powierzone są ministrowi właściwemu ds. transportu. Podobnie jak nadzór nad Urzędem Lotnictwa Cywilnego, lotniskami regionalnymi czy liniami lotniczymi. To właśnie ministrowi infrastruktury podlegają też Urząd Transportu Kolejowego czy PKP Polskie Linie Kolejowe, odpowiedzialne za budowę i remotny linii kolejowych.

- Projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego i wszystko, co jest z nim związane oraz potrzebne do jego realizacji na poziomie strategicznym, zakończyły etap infrastrukturalny. Jest to również program gospodarczy. Pojawia się m.in. ważne pytania o duże zamówienie taboru kolejowego. Jak je wykorzystać nie tylko po to, by kupić na rynku produkt, który ktoś ma do sprzedania, ale stworzyć mechanizm, w którym polskie firmy mogłyby przynajmniej współuczestniczyć. Po to, by zbudować swoje kompetencje, móc konkurować na świecie - mówi Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK, w rozmowie z money.pl.

- To również kwestia strategii i rozwoju CPK jako narzędzia rozwoju regionalnego zachodniego Mazowsza i wschodniej części województwa łódzkiego. Ten wymiar gospodarczy zaczyna być bardziej aktualny niż kwestie infrastrukturalne, stąd pomysł, by przesunąć projekt do Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej - dodaje. Horała jest wiceministrem w Ministerstwie Infrastruktury. Czy przechodzi razem z projektem CPK do resortu rozwoju regionalnego?

Sekretarzy stanu i pełnomocników rządu powołuje pan premier i to będzie jego decyzja, czy CPK przejdzie razem ze mną. Ja oczywiście jestem do dyspozycji - deklaruje Marcin Horała.