Wielki zwrot ws. aut spalinowych. Linie lotnicze następne?

Sektor lotniczy coraz częściej wskazuje, że koszty zielonej transformacji stają się trudne do udźwignięcia, a dostępność alternatywnych paliw jest ograniczona. W branży panuje przekonanie, że scenariusz znany z rynku motoryzacyjnego może się powtórzyć.

"Założę się, że to, co wydarzyło się w przypadku regulacji dla samochodów, wydarzy się również w przypadku przepisów o SAF (zrównoważone paliwa lotnicze) - mówił w Davos prezes francuskiego giganta energetycznego TotalEnergies/

Jeszcze niedawno UE planowała całkowity zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 r. Oznaczało to faktyczny koniec silników spalinowych. Producenci aut, wspierani m.in. przez Niemcy, Włochy i kraje Europy Środkowej, przekonywali jednak, że takie tempo zmian zagraża konkurencyjności sektora.

Argumentowali, że branża już mierzy się z presją ze strony chińskich producentów, słabym popytem oraz napięciami handlowymi z USA. Ostatecznie Komisja Europejska ustąpiła – cel na 2035 r. został złagodzony do redukcji emisji o 90 proc., zamiast pełnego zakazu.

Linie lotnicze wskazują na podobne problemy. Unijne regulacje obejmują m.in. obowiązek stosowania SAF, czy objęcie lotnictwa systemem handlu emisjami ETS.

Lotnictwo odpowiada dziś za ok. 3 proc. globalnych emisji CO₂, a Bruksela w ciągu ostatnich 15 lat wprowadziła szereg przepisów mających ograniczyć jego wpływ na klimat. Branża uważa jednak, że tempo i koszt tych zmian są zbyt wysokie.

Stowarzyszenie Airlines for Europe (A4E) wylicza, że jego członkowie zapłacili w ubiegłym roku 2,3 mld euro za uprawnienia do emisji w ramach ETS. Do 2030 r. kwota ta może wzrosnąć nawet do 5 mld euro wraz z wygaszaniem darmowych uprawnień.

Podobnie jak w przypadku motoryzacji, linie lotnicze szukają wsparcia politycznego. Włochy i Niemcy coraz głośniej mówią o potrzebie poprawy konkurencyjności europejskich firm. Rząd w Berlinie zapowiedział już obniżki krajowych podatków lotniczych, a premier Włoch Giorgia Meloni krytykuje "ideologiczną wizję zielonej transformacji" - pisze "Politico".

Komisja Europejska nie zamierza jednak łatwo ustępować. Komisarz ds. transportu Apostolos Tzitzikostas podkreśla, że inwestycje w dekarbonizację lotnictwa muszą ruszyć najpóźniej w 2027 r., aby możliwe było osiągnięcie celów na 2030 r.

Źródło: Politico