Miał trafić do kosza, dostał miliardy. Co dalej z "polskim elektrykiem"?

Tomasz Galaszkiewicz dołączył do zarządu ElectroMobility Poland z początkiem czerwca. W branży motoryzacyjnej ma ponad 20-letni staż, wcześniej był związany m.in. z Peugeotem, BMW i Lexusem. Po przetasowaniach w zarządzie spółki EMP dołączył do Cypriana Gronkiewicza, który przejął jej stery w połowie marca.

13 maja ogłoszono, że 4,5 mld zł z KPO popłynie do ElectroMobility Poland. Tego dnia spółka podpisała umowę z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, ogłaszając "nowy rozdział w historii polskiej motoryzacji".

– To jest dzień, na który czekaliśmy dwa lata, by ten projekt dowieźć w nowej formule. To były dwa lata ciężkiej, wytężonej pracy, aby znaleźć partnerów. Wyzwanie jest niezwykłe: budujemy kolejne fundamenty pod niezależność technologiczną kraju. To 4,5 mld zł, które zainwestujemy w hub elektromobilności, tworząc w Jaworznie jedną z najnowocześniejszych polskich fabryk – powiedziała wówczas minister klimatu i środowiska Paulina Hennig-Kloska.

Rząd zerwał z przyjętą za czasów PiS marką Izera, zrezygnował też ze współpracy z chińskim gigantem Geely. Na nowego partnera wybrano firmę Foxconn z Tajwanu, z którą wciąż jeszcze trwają negocjacje.

– Chodzi o pozyskanie kompetencji potrzebnych do stworzenia nowej marki motoryzacyjnej w Europie. Mamy wspólny cel — biznesowo dostrzegamy lukę, którą można wypełnić, a razem możemy zrobić to sprawniej niż osobno. Transfer technologii pozwoli szybciej wyjść z samochodami do klientów, szczególnie w pierwszej fazie. Nie zapominajmy jednak, że nasz cel jest szerszy. Pierwszą generację samochodów chcemy budować w dużej mierze z partnerem i w oparciu o technologię, którą opracowuje partner, ale kolejne będziemy tworzyć już ze znacznie większym udziałem naszego R&D, rozwijanego lokalnie, w Europie – mówi Business Insiderowi Tomasz Galaszkiewicz.

– Nie bierzemy jednak od Foxconna gotowego samochodu. Pozyskujemy dostęp do platformy i technologii, które następnie nasze zespoły — zarówno na Tajwanie, jak i w Polsce — będą rozwijały i dostosowywały do potrzeb klienta oraz specyfiki rynku europejskiego. Partnerzy przekazują nam podstawę, na której dalej pracujemy. Nie zapominajmy też, z kim realizujemy ten projekt — Foxconn jest jedną z największych firm technologicznych na świecie. Chcemy się od nich uczyć również technologii produkcyjnej, systemowej i procesowej – dodaje.

Galaszkiewicz przyznaje, że nie od początku był entuzjastą projektu budowy polskiego samochodu elektrycznego. Dziś jednak ma inne zdanie.

Wbicie pierwszej łopaty pod budowę fabryki w Jaworznie planowane jest na wiosnę przyszłego roku. Minister aktywów państwowych Wojciech Balczun, nadzorujący ElectroMobility Poland, mówił w maju, że pierwsze samochody mają z niej wyjechać w 2029 r.

Źródło: Business Insider