KE bierze na cel chińskie hybrydy. Producent odpowiada. "Jesteśmy gotowi zareagować"

Komisja Europejska i władze w Pekinie osiągnęły wstępne porozumienie dotyczące ograniczenia eksportu samochodów hybrydowych do Unii Europejskiej. W jego ramach zaproponowano limit 350 tys. pojazdów rocznie z możliwością zwiększania tej kwoty o 6 proc. rocznie. To mniej niż połowa liczby aut z tym rodzajem napędu, które miały dotrzeć w 2026 r. do UE.

– Nie otrzymaliśmy jeszcze żadnych szczegółów. Z drugiej strony, jesteśmy bardzo elastyczną firmą. W przyszłym roku uruchamiamy produkcję w Bułgarii, początkowo w formule montażu SKD (z częściowo zmontowanych podzespołów – red.) dla elektrycznego wariantu modelu Ora 5 – stwierdził Thomas Schmera, EU Product General Manager w koncernie GWM, odpowiadając na pytanie money.pl.

– Jeśli zaistnieje sytuacja, która będzie miała na nas poważny wpływ, na przykład ze względu na udział w rynku, jesteśmy gotowi zareagować bardzo elastycznie. Jednak, jak mówi stare przysłowie, nie wybiegajmy przed szereg. Nie działamy po omacku ani w niepewności. Mamy bardzo konkretne plany, o których na razie nie mówimy. Nie zapadły jeszcze żadne ostateczne decyzje. Mamy jednak przygotowane jasne scenariusze na wypadek, gdyby zaistniały określone okoliczności – dodał Thomas Schemera.

Great Wall Motors wprowadza do Europy kolejne submarki. Po debiucie GWM Ora 5 przyszedł czas na GWM Haval 7, czyli sporego, kanciastego SUV-a. Do Europy wchodzi z silnikiem spalinowym, z napędem hybrydowym i hybrydowym plug-in. Ceny na polskim rynku nie zostały jeszcze ogłoszone. W Europie bazowe warianty mają kosztować poniżej 40 tys. euro, a topowa hybryda plug-in z napędem 4x4 – poniżej 50 tys. euro.

Jak podał Reuters, w pierwszym półroczu eksport hybryd z Chin do Unii Europejskiej sięgnął 7,5 mld dol., czyli trzykrotnie więcej niż rok wcześniej. Zdecydowaną większość tego tortu zgarnęły koncerny SAIC, BYD i Chery, które sprzedają aż 90 proc. chińskich hybryd w UE.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA wylicza, że od stycznia do września hybrydy "zwykłe" i "miękkie" odpowiadały za 36,3 proc. rynku nowych aut, hybrydy plug-in (PHEV) za 10,1 proc. rynku, a samochody elektryczne (BEV) za 22,7 proc. rynku. Uwaga, to dane dotyczące rodzaju napędu, a nie wyłącznie chińskich samochodów. Pokazują one, jak ważny jest rynek hybryd i hybryd plug-in, który teraz chce chronić Komisja Europejska.

Bloomberg i Dataforce podają, że w sierpniu udział chińskich marek w sprzedaży PHEV w całej Europie sięgnął 33 proc., we wszystkich hybrydach – około 25 proc. Oznacza to, że jedna na cztery sprzedane na Starym Kontynencie hybrydy ma chiński rodowód.

Zarówno cła na tańsze chińskie "elektryki", jak i limity importu hybryd z Państwa Środka mają pomóc europejskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu walczyć z nieuczciwą, wspieraną przez reżim chińską konkurencją. – Takie środki są zazwyczaj ograniczone i wprowadzane z opóźnieniem. Nie liczmy, że regulacje nas uratują. Dzięki nim być może zyskamy kilka lat. Klienci oczekują aut o odpowiednim wzornictwie i wyposażeniu, właściwych układów napędowych, odpowiedniego poziomu emisji CO2 i, przede wszystkim, odpowiedniej ceny. Szukają po prostu najlepszego stosunku jakości do ceny – mówił money.pl Xavier Martinet, prezes i dyrektor generalny Hyundai Motor Europe.