chińskie samochody

Nie tylko wyniki sprzedaży zadecydują o tym, czy ekspansja chińskich samochodów odniesie trwały sukces w Europie. Kluczowe jest to, jak koncerny sobie poradzą w razie awarii i problemów. To wpłynie bowiem na koszty napraw, wartość rezydualną i wysokość ubezpieczeń. Branża w Polsce ostrzega: potencjalne problemy dopiero mogą wystąpić.

Na polskim rynku pojawia się coraz więcej drogich modeli z Chin, które wykraczają poza wizerunek aut budżetowych. Jak wylicza "Auto Świat", dziewięć modeli dostępnych w Polsce kosztuje ponad 300 tys. zł, a najdroższy z nich jest wyceniony na 799 tys. zł.

Holenderski ubezpieczyciel Univé wprowadził listę marek samochodów, których nie ubezpiecza albo obejmuje wyłącznie OC. Trafiły na nią głównie firmy chińskie. Powodem nie jest jakość aut, lecz brak części, instrukcji napraw i warsztatów - opisuje portal rtl.nl.

Samochód kupujemy sercem, ale utrzymujemy go już z kalkulatorem w dłoni. Tankowanie, ubezpieczenie, serwis, wyposażenie, gwarancja, komfort jazdy i pytanie o to, ile auto będzie warte za kilka lat. Ogólnopolskie badanie marki MG Motor pokazuje, że właśnie przez taki rachunek kierowcy coraz częściej oceniają napędy hybrydowe. Sama obietnica nowoczesności przestała wystarczać.

Chińczycy rozpychają się na europejskim rynku, rzucając rękawicę konkurentom z coraz wyższych segmentów. Ich oddech na plecach czują też marki premium. Jörg Burzer, odpowiedzialny w marce ze Stuttgartu za rozwój technologii, pytany przez money.pl o mocne i słabe strony w starciu z rywalami, wskazał na dwa wyzwania.

Europa przez lata przenosiła produkcję do Chin, by obniżyć koszty. Dziś, gdy chińskie firmy coraz śmielej wchodzą na europejski rynek z własnymi produktami, wielu jest tym zaskoczonych. Zdaniem Agnieszki Hipś z CLIP Group to konsekwencja decyzji podejmowanych przez zachodnie firmy.

Były węgierski minister spraw zagranicznych Péter Szijjártó zapowiedział rezygnację z miejsca w parlamencie i podjęcie pracy w chińskim koncernie produkującym auta elektryczne BYD – informuje Daily News Hungary.

Osoby, które kupiły w ostatnim czasie chińskie samochody czeka jeden kluczowy test. Rynek wskaże bowiem, jak bardzo azjatyckie marki tracą na wartości przy próbie sprzedaży. Te dane są też ważne dla branży wynajmu aut.

Jak podaje Carscoops, chiński producent samochodów BYD w Australii dostarczył 1,265 aut z rocznika produkcji 2025 zamiast deklarowanych modeli wyprodukowanych w 2026. Firma tłumaczy to błędem administracyjnym i oferuje klientom pełny zwrot pieniędzy.

Jetour to chińska marka samochodów, która do Polski weszła w listopadzie 2025 r. Dashing to jeden z trzech modeli, które dziś ma w katalogu. W testowanym wariancie silnikowym kosztuje od 129 tys. 900 zł. Podczas tygodniowego testu sprawdziłem, co oferuje w tej cenie.

Z danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców wynika, że w czerwcu w Polsce zarejestrowano 66 443 auta osobowe i dostawcze do 3,5 tony. To najlepszy czerwcowy wynik w XXI wieku i kolejny wzrost udziału marek chińskich - podał Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego "Samar".

Chińscy producenci aut dynamicznie zdobywają polski rynek, a ich udział, zgodnie z czerwcowymi statystykami, wynosi 14,9 proc. rynku - poinformował instytut Samar. Chiński model jest średnio o 25 tys. zł tańszy od zachodniego lub azjatyckiego odpowiednika. Pół roku wcześniej różnica wynosiła 20 tys. zł, co oznacza pogłębianie się przewagi cenowej mimo reakcji konkurencji.

Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych odebrało licencje na wytwarzanie aut ośmiu markom, co oznacza natychmiastowy zakaz montażu pojazdów - pisze "Auto Świat".

Producenci z Państwa Środka mocno atakują rynek nowych samochodów w Polsce. Jedną z przewag konkurencyjnych jest cena. W pół roku dystans cenowy chińczyków zwiększył się o 25 proc. - informuje "Puls Biznesu". Chiński model jest średnio o 25 tys. zł tańszy od zachodniego lub azjatyckiego odpowiednika.

- Gdy startujesz w igrzyskach olimpijskich i nie wygrywasz, to nie narzekasz, że inni mieli lepsze buty, prawda? – mówi money.pl Stella Li, wiceprezes chińskiego koncernu motoryzacyjnego BYD, pytana o ekspansję chińskich marek i zarzuty europejskich konkurentów. Ma jasny plan: do 2030 r. być numerem jeden na polskim rynku.

Chińskie marki samochodowe błyskawicznie zwiększają udział w polskim rynku. W pierwszych pięciu miesiącach 2026 r. odpowiadały za ponad 12 proc. sprzedaży nowych aut osobowych, a w 2027 r. może to być już 20 proc. - informuje piątkowa "Rzeczpospolita".

Według doniesień Bloomberga do Kanady zaczęły docierać samochody elektryczne wyprodukowane w Chinach, po styczniowym porozumieniu zaakceptowanym przez premiera Marka Carneya. Umowa przewiduje kontyngent 49 tys. aut rocznie przy cle ok. 6 proc.

W poniedziałek firma Chery, chiński producent samochodów, ogłosiła, że Robert Lewandowski przyjął rolę globalnego ambasadora tej marki. Marka zadebiutowała w Polsce w czerwcu ubiegłego roku - byliśmy pierwszym rynkiem w UE, na którym pojawiły się samochody z tym logo.

Chery, największy chiński eksporter samochodów, rozpoczyna sprzedaż pojazdów marek Jaecoo i Omoda w Niemczech. To kolejny etap starannie zaplanowanej strategii, która obejmuje lokalną produkcję i ma na celu zdobycie zaufania europejskich kierowców. Dla Berlina to nie są dobre informacje.

Polski rynek podbijają przede wszystkim ceną, a debiutują na nim zazwyczaj z ograniczoną do kilku modeli ofertą. Jednak te same chińskie marki w Państwie Środka to już inny świat. Widziałem tam i jeździłem samochodami, które do Polski nie trafią. Przynajmniej na razie.

Omoda 7 weszła na polski rynek z ceną od 169 tys. 900 zł. Jednak chiński producent stara się, by cena nie była jej jedynym atutem. Podczas jazd testowych w Trójmieście sprawdziłem, jakie pierwsze wrażenie robi SUV z napędem hybrydowym plug-in.

Pekin ma powody do świętowania. Chiny odnotowały wyraźną nadwyżkę w handlu z UE, co jest efektem przede wszystkim masowego importu aut elektrycznych. Bruksela przygotowuje nowe regulacje obronne, ale eksperci mają poważne wątpliwości co do ich ostatecznej skuteczności.

- 20 lat temu myśleliśmy, że Chinom trudno będzie prześcignąć amerykańskich, europejskich i japońskich producentów samochodów – przyznał Jiangming Zhu, założyciel i prezes Leapmotor, pytany o tę rywalizację przez money.pl. Europejscy producenci zarzucają Chinom nierówną konkurencję na rynku motoryzacyjnym. On sam uważa, że przewaga Chińczyków jest oczywista.

Europejska produkcja części motoryzacyjnych skurczyła się o 104 tys. etatów w dwa lata, a wolumen wciąż nie wrócił do poziomu sprzed pandemii - powiedział w rozmowie z wnp.pl Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych.

Leapmotor, który poza Chiny wyszedł wraz z koncernem Stellantis, na rodzimym rynku oferuje więcej modeli niż w Europie. Wspólne dla obu rynków różnią się nie tylko nazwą. - Spędziliśmy długie godziny z inżynierami, aby wprowadzić zmiany pod kątem potrzeb europejskich konsumentów - mówi money.pl Francesco Giacalone z Leapmotor International.