chińskie samochody (strona 2 z 3)

Dziennikarz motoryzacyjny po wizycie w salonach różnych marek zdecydował się podzielić swoimi obserwacjami na temat chińskich samochodów dostępnych w Polsce. Mimo początkowego zainteresowania ofertą z Państwa Środka, po dokładnym zbadaniu i porównaniu modeli, zrezygnował z ich zakupu na rzecz europejskiego lub japońskiego samochodu.

Rosyjski rynek motoryzacyjny przeżywa głęboki kryzys. Nowy model Moskwicz 8, mimo ambitnych planów, nie zdobył popularności. W ciągu dwóch tygodni sprzedano tylko jeden egzemplarz, co odzwierciedla trudności, z jakimi boryka się branża - informuje "Rzeczpospolita". Spadła także sprzedaż chińskich aut.

- Od początku roku obserwuję wzrost zainteresowania markami chińskimi w Polsce, a także skokowe zwiększenie liczby klientów. Nawet mnie zaskoczyły dane pokazujące, w jak krótkim czasie Chińczycy zdystansowali konkurencję z Europy, Korei czy USA - przyznaje Kamil Makula, prezes Superauto.pl.

Prawdziwym "sprawdzam" dla sukcesu chińskich marek w Polsce będzie dostępność oraz koszt serwisu i części. - To problem, który może wyhamować tak dobrze rozwijającą się sprzedaż - mówi money.pl Wojciech Drzewiecki, ekspert motoryzacyjny. Producenci z Chin zapewniają, że pojawiające się doniesienia o problemach to przypadki incydentalne.

W lipcu 2025 roku zostało zarejestrowanych 3814 nowych aut elektrycznych, czyli o 231,4 proc. więcej niż w lipcu 2024 roku - podał w środę Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego. Z kolei od stycznia do końca czerwca bieżącego roku zarejestrowano sumie 18 071 nowych aut elektrycznych, co oznacza wzrost o 80 proc.

Nie wszystkie chińskie marki wchodzą na ten sam rynek co my - mówi Frank Marotte, wiceprezes ds. marketingu i sprzedaży w Dacii. Producenci samochodów z Chin szturmem podbijają europejski rynek.

Gdy wchodziliśmy do Polski, nie myśleliśmy, że będziemy konkurować na przykład z Cuprą, a dzisiaj sprzedajemy w skali miesiąca więcej aut niż oni - mówi money.pl dyrektor zarządzający Chery Polska. Kto kupuje w Polsce chińskie auta? Eric Zheng wymienia trzy grupy klientów.

Tysiące samochodów, vanów, ciężarówek i traktorów zalegają w belgijskim porcie Antwerpia-Brugia. Producenci starają się w ten sposób uniknąć najgorszych ceł nakładanych przez Donalda Trumpa, którego działania okazały się gorsze niż pandemia i brexit - pisze next.gazeta.pl.

Huawei ujawnił właśnie technologię, która ma szansę zrewolucjonizować sektor elektromobilności. Mowa o półprzewodnikowej baterii siarczkowej - pisze "Rzeczpospolita". Chińska firma twierdzi, że wystarczy 5 minut przy stacji ładowania, aby móc pokonać 3 tys. km "elektrykiem".

Na pewno nie chcemy brać udziału w walce o to, kto zaproponuje najtańsze auto na rynku - mówi money.pl Xavier Martinet, nowy prezes Hyundaia w Europie. Pytamy go o ekspansję chińskich marek oraz planowany na 2035 rok koniec silnika spalinowego w Unii Europejskiej.

Nawet trzy lata ładowania "elektryka" za 1 zł - tym chiński XPeng chce skusić klientów na polskim rynku. Money.pl poznał więcej szczegółów tej oferty. Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar, uważa, że nie wywróci ona rynku. Przypomina, że darmowe ładowanie oferowała już Tesla.

Auto z Chin jest tańsze od porównywalnego z popularnych marek o średnio 20 tys. zł - pisze "Rzeczpospolita". Jak wylicza, koszt najtańszego chińskiego elektryka z uwzględnieniem dopłat programu "NaszEauto" spada w okolice 40 tys. zł.

Chińczycy chcą podbić europejskie rynki nie tylko autami elektrycznymi. Aż 8 z 10 najtańszych dostępnych w Polsce modeli marek z Państwa Środka to samochody z napędem benzynowym lub hybrydowym. Polski rząd pomaga w tej ekspansji, dopłacając nawet 40 tys. zł do i tak już tanich "elektryków" z Chin.

BYD Shenzen to największy i najnowszy zarazem samochodowiec na świecie. Jego właścicielem jest chiński koncern BYD, producent aut elektrycznych. Statek wypłynął już w pierwszy rejs z ładunkiem 7 tys. "elektryków".

Aż ośmiokrotnie wzrosła w pierwszym kwartale 2025 r. sprzedaż nowych aut osobowych z Chin w porównaniu z pierwszymi trzema miesiącami ubiegłego roku - informuje "Rzeczpospolita". Polaków kuszą atrakcyjne ceny i jakość.

- To nie koniec marki Leapmotor w Polsce, wręcz przeciwnie - zapowiada w rozmowie z money.pl Wojciech Tomaszkiewicz, dyrektor generalny Stellantis Polska. Z końcem marca fabryka w Tychach przestała produkować model Leapmotor T03. Teraz auta będą sprowadzane na nasz rynek z Chin.

W pierwszym kwartale roku indywidualni klienci w Polsce zarejestrowali ponad 49,4 tys. nowych samochodów osobowych, czyli o niemal 5 tys. więcej niż przed rokiem. Chiński producent aut MG trafił na listę dziesięciu najlepiej sprzedających się marek - informuje "Puls Biznesu".

JAC Motors to kolejny chiński producent samochodów, który wchodzi na polski rynek. Pierwszym modelem w ofercie ma być nawet siedmiomiejscowy SUV z silnikiem benzynowym.

Chińczycy już zapowiedzieli, że w Polsce będzie to ofensywa hybryd i hybryd plug-in, a "elektryki" są tylko dodatkiem - mówi money.pl Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar. Podkreśla, że to sami europejscy producenci stworzyli lukę, którą chińskie marki wypełniają.

Naszym celem jest stać się wiodącym graczem na polskim rynku pojazdów elektrycznych, a także znaczącym uczestnikiem całego rynku motoryzacyjnego - powiedziała Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, w wywiadzie dla Business Insidera. W Polsce chce stawiać na sprzedaż hybryd plug-in.

Niebawem mają wejść w życie cła na chińskie auta elektryczne. Negocjacje między Brukselą i Berlinem cały czas trwają. Ich efektem mogą być fabryki chińskich marek w UE. Branża motoryzacyjna ostrzega jednak: byłby to de facto koń trojański. Już dziś przemysł motoryzacyjny na kontynencie ledwo zipie.

Traktuję Chińczyków jak każdego innego konkurenta, kropka - podkreśliła Linda Jackson, prezeska Peugeota, pytana o nową konkurencję z Chin, podczas Paris Motor Show. Podkreśliła, że to każda z marek musi sama zapracować na pozycję lidera, zdobywając zaufanie kierowców.

- Nie sądzę, byśmy stanowili zagrożenie dla europejskich firm - mówi money.pl Charlie Zhang, wiceprezes koncernu Chery Automobile. Jego zdaniem jednostronne nałożenie ceł w UE na chińskie auta elektryczne "nie jest dobrą rzeczą". Podkreśla, że koncern nie chce być "tanią marką z Chin".

Chińskie marki motoryzacyjne rozpychają się w Polsce. Do otwarcia sprzedaży szykują się Omoda i Jaecoo - do końca roku chcą sprzedać 1000 aut. Szef firmy w Europie mówi money.pl, w jaki sposób cała grupa inżynierów pracuje nad tym, by dostosować chińskie auta do potrzeb Europejczyków.

Widzimy dużą lukę między tym, co chciałaby zobaczyć Komisja Europejska, a tym, co faktycznie wybierają klienci - mówi money.pl Jochen Tueting, dyrektor zarządzający Chery Europe. Firma ta wprowadziła do Polski dwie marki chińskich aut - Omoda i Jaecoo. Stawia nie tylko na samochody elektryczne.