Wśród planów redukcji kosztów pojawiają się zapowiedzi zwolnień: Volkswagen chce do końca dekady zmniejszyć zatrudnienie globalnie o ok. 15 proc. (ok. 100 tys. miejsc pracy), a BMW deklaruje likwidację do 8 tys. etatów do końca 2027 r. Podobne kroki zapowiadają też dostawcy, m.in. Bosch i ZF Friedrichshafen.
Koszty pracy na auto i spór o 35 godzin
W tle dyskusji jest porównanie kosztów pracy na jeden wyprodukowany pojazd: raport Oliver Wyman podaje średnio:
- 3307 dol. w Niemczech,
- 769 dol. w Japonii,
- 597 dol. w Chinach.
DLA CIEBIEPrzetestował setki zawodów. Który wybrałby na start? - Wojciech Kaczmarczyk II Pierwsza praca #4
Ferdinand Dudenhöffer z Center for Automotive Research (CAR) ocenił, że przejście na 40 godzin tygodniowo mogłoby obniżyć koszty osobowe o 13 proc., a branża już spadła z ok. 830 tys. zatrudnionych w 2018 r. poniżej 700 tys. obecnie.
Ferdinand Dudenhöffer z Center for Automotive Research (CAR) ocenił, że przejście na 40 godzin tygodniowo mogłoby obniżyć koszty osobowe o 13 proc., a branża już spadła z ok. 830 tys. zatrudnionych w 2018 r. do poniżej 700 tys. obecnie.
Związki zawodowe nie zgadzają się na wydłużenie czasu pracy. IG Metall argumentuje, że problemem jest słabszy popyt i niewykorzystane moce, a nie liczba przepracowanych godzin. "Nie sprzeda się ani jeden samochód więcej tylko dlatego, że załoga będzie pracować dłużej" – napisał związek w oświadczeniu. Na 21 września IG Metall zapowiedział demonstracje w ponad 200 miejscach w całych Niemczech.
Źródło: Deutsche Welle
Jestem wydawcą newsów i prowadzę sekcję money.pl/mobility, poświęconą transportowi. Specjalizuję się w tematyce rynku lotniczego i motoryzacyjnego. W latach 2016-2021 byłem dziennikarzem i wydawcą w Business Insider Polska. Wcześniej byłem związany z Gazetą Wyborczą, Gazetą Wrocławską i Akademickim Radiem LUZ. Ukończyłem zdrowie publiczne na Uniwersytecie Medycznym we Wrocławiu, zarządzanie na Uniwersytecie Ekonomicznym we Wrocławiu oraz prawo lotnicze na Uczelni Łazarskiego w Warszawie.
