Więcej samolotów dla bogatych. Oto jak wzrośnie liczba prywatnych odrzutowców

Według raportu, w najbliższej dekadzie dostawy nowych samolotów VIP będą rosły we wszystkich głównych segmentach rynku. Ich roczna liczba ma zwiększyć się z ok. 1,28 tys. egzemplarzy w 2026 r. do ponad 1,5 tys. w 2035 r. Wartość dostaw w końcowym roku prognozy przekroczy 37 mld dol. rocznie.

Tegoroczna prognoza jest o 4,4 proc. wyższa od przedstawionej rok wcześniej. W 2035 r. światowa flota ma obejmować ok. 18 tys. samolotów turbośmigłowych, 15 tys. lekkich odrzutowców, 8,2 tys. odrzutowców średniej wielkości oraz 9,7 tys. maszyn z dużą kabiną.

Największy wzrost ma dotyczyć odrzutowców średniej wielkości. W okresie objętym analizą ich liczba powinna zwiększyć się o 40 proc., co będzie najwyższym wynikiem spośród wszystkich segmentów lotnictwa biznesowego.

Również liczba godzin lotu w lotnictwie biznesowym zwiększy się w latach 2025–2035 o ok. 34 proc. To tempo jest wyższe niż prognozowany wzrost całej floty. Autorzy opracowania ocenili, że aktywność odrzutowców biznesowych wciąż utrzymuje się powyżej historycznych poziomów.

Od początku 2026 r. liczba godzin lotu wzrosła o 4 proc. w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku. Najlepsze perspektywy mają operatorzy odrzutowców średniej wielkości oraz samolotów z dużą kabiną. W tych kategoriach utrzymuje się popyt na dalekie podróże i usługi lotnictwa biznesowego klasy premium.

W 2026 r. czas lotów samolotów z dużą kabiną zwiększył się rok do roku o 5 proc., a w przypadku odrzutowców średniej wielkości wzrost wyniósł 7 proc. Badanie przeprowadzone na potrzeby raportu wskazuje ponadto, że blisko jedna trzecia operatorów spodziewa się większej aktywności lotniczej w 2027 r. To o 4 pkt proc. więcej niż wśród firm deklarujących podobne oczekiwania na 2026 r.

Europa staje się coraz ważniejszym regionem dla lotnictwa biznesowego, choć warunki rozwoju rynku są tu bardziej złożone. Na kontynent przypada ok. 10 proc. światowej floty oraz 13 proc. globalnej aktywności lotniczej.

Największym centrum branży pozostają Stany Zjednoczone i Kanada. Oba kraje odpowiadają łącznie za ok. 63 proc. światowych dostaw i globalnej floty, a także za blisko 68 proc. wszystkich godzin lotu w lotnictwie biznesowym.

Raport powstał na podstawie analiz makroekonomicznych i rynkowych, a także planów produkcyjnych oraz rozwojowych producentów. W badaniu uwzględniono 306 operatorów spoza segmentu programów współwłasności samolotów. Dysponowali oni łącznie flotą 1,56 tys. samolotów biznesowych.