Samoloty A400M dla Polski? Airbus jest gotów przyspieszyć dostawy dla MON

Polska rozważa zakup nowych samolotów transportowych w ramach drugiej fazy programu SAFE. Unijne finansowanie wymaga, by zamówienie zrealizowały wspólnie co najmniej dwa państwa członkowskie. Warszawa prowadzi rozmowy z Hiszpanią, która może zostać partnerem przy zakupie maszyn.

Airbus jest jedynym europejskim producentem samolotów wskazanych w tym segmencie. Koncern oferuje transportowe A400M oraz powietrzne tankowce A330 MRTT. Oba typy maszyn są już używane przez europejskie państwa i NATO. Brazylijski Embraer chciałby sprzedać Polsce KC-390 Millennium, ale nie kwalifikuje się do programu SAFE jako producent spoza UE.

– Mamy zdolność, by dostarczyć A400M w harmonogramie SAFE, a nawet wcześniej, w zależności od tego, kiedy zapadnie decyzja. Jeśli umowa zostanie zawarta, możemy bardzo szybko dostarczyć samoloty Polsce – powiedział Johan Pelissier.

Przedstawiciel Airbusa ocenił, że dla Polski uzasadniony byłby zakup co najmniej 10 samolotów. Nieoficjalne informacje mówią o możliwości zamówienia od ośmiu do 15 egzemplarzy. Wiceminister obrony narodowej Paweł Zalewski potwierdził wcześniej, że Warszawa prowadzi rozmowy dotyczące A400M.

Pelissier podkreślił, że A400M łączy możliwości transportu taktycznego i strategicznego. – Jedynym europejskim samolotem transportowym o zdolnościach zarówno taktycznych, jak i strategicznych jest A400M. To jedyny samolot, który jest w stanie szybko przerzucić siły – ocenił.

Polska przystąpiła także do sojuszniczej inicjatywy utworzenia wielonarodowej floty A400M. Państwa uczestniczące w projekcie mają dzielić się samolotami, szkoleniem i zapleczem technicznym. Mniejsze kraje będą mogły kupować godziny lotów.

Równolegle Warszawa finalizuje wspólny z Hiszpanią zakup czterech tankowców A330 MRTT. Według zapowiedzi ministra obrony narodowej Władysława Kosiniaka-Kamysza maszyny mają trafić do polskich sił zbrojnych do 2030 r. Tankowce mają wydłużyć czas operowania samolotów bojowych, w tym F-35, w powietrzu.

Airbus chce sfinalizować umowę dotyczącą MRTT jeszcze w tym roku. – Zwłaszcza że mówimy już nie o dwóch, a o czterech MRTT, harmonogram ich budowy do 2030 r. ma krytyczne znaczenie. Dlatego zamierzamy sfinalizować wszystkie procesy do końca roku i zobowiązujemy się do tego. Jak dotąd nie widzimy powodu, by się to nie udało – powiedział Pelissier.

Dostawa tankowców trwa dłużej, ponieważ najpierw trzeba zbudować samolot bazowy, a potem przebudować go do wersji tankującej. Sama konwersja zajmuje od 18 do 24 miesięcy. A400M trafia natomiast bezpośrednio na linię produkcyjną w Sewilli.

Koncern zabiega również o udział w polskim programie śmigłowców szkolno-bojowych. Airbus oferuje H145M, konkurując z Leonardo i jego maszynami AW109M. Ministerstwu Obrony Narodowej zależy na lokalnej produkcji oraz rozwoju krajowych zdolności obsługowych.

Oferta Airbusa zakłada współpracę z Polską Grupą Zbrojeniową, w tym przekazanie praw własności intelektualnej i licencji do systemu misyjnego śmigłowca. – Dla polskich Sił Powietrznych ważne będzie, by przez cały okres eksploatacji kontrolowały system zarządzania misją i możliwość integrowania wszelkiego rodzaju sensorów i uzbrojenia. Temu właśnie służy partnerstwo z PGZ. To daje samodzielność i autonomię polskiemu ekosystemowi i lokalnemu partnerowi – powiedział Pelissier.

Airbus rozważa stopniowe uruchamianie produkcji H145M w Polsce, ale miejsce ewentualnej fabryki nie zostało jeszcze ustalone. Firma wskazuje także na możliwość wykorzystania tych śmigłowców przez Lotnicze Pogotowie Ratunkowe i Straż Graniczną. Zapotrzebowanie wojskowe wiąże się m.in. z zakupem 96 śmigłowców uderzeniowych AH-64E Apache.

Jak podał Pelissier, Airbus zatrudnia obecnie w Polsce ponad 900 osób. Do końca dekady koncern chce zwiększyć tę liczbę do 1,5 tys. Firma ma centra i zakłady w Łodzi, Warszawie oraz Gdańsku, a w lipcu ogłosiła utworzenie centrum inżynieryjnego lotnictwa cywilnego w Krakowie.

Wartość zamówień Airbusa u polskich dostawców przekracza obecnie 700 mln dolarów rocznie. Koncern współpracuje z ponad 50 firmami i zakłada, że do 2030 r. suma ta wzrośnie do ok. 1 mld dolarów. Według szacunków firmy działalność w Polsce będzie wtedy odpowiadać za ok. 19 tys. bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy.