światowy handel

Wiele osób w działaniach Trumpa dopatruje się wyrafinowanego planu. W rzeczywistości prezydent USA jest siewcą chaosu. Amerykanie odczują negatywne skutki jego polityki - mówi money.pl amerykański dziennikarz ekonomiczny Matthew Winkler, współzałożyciel Bloomberg News. Ujawnia też swoją receptę na nadmierny dług publiczny Polski.

Kanada zniesie od 1 września cła odwetowe na towary z USA, które są objęte umową CUSMA o wolnym handlu między Kanadą, Stanami Zjednoczonymi i Meksykiem – poinformował w piątek premier Kanady Mark Carney. Nadal pozostaną jednak cła na stal, aluminium i samochody.

Prezydent Donald Trump na kilka dni przed spotkaniem z Władimirem Putinem ws. Ukrainy został zapytany, czy możliwy jest powrót do normalnej wymiany handlowej między USA i Rosją. - Tak sądzę. Gdyby Władimir Putin skupił się na interesach, zamiast na wojnie... - stwierdził.

Do końca 2025 r. efektywna stawka celna w Stanach Zjednoczonych wzrośnie o ok. 14 pkt. proc., a do początku 2027 r. o 17 pkt. proc. - prognozują ekonomiści Goldman Sachs. Podpisane przez prezydenta USA rozporządzenie wprowadza również 15-proc. stawkę celną dla Unii Europejskiej.

W odwecie za cła wprowadzone przez Trumpa Chiny mogą pozbyć się amerykańskich obligacji skarbowych ze swoich rezerw. Wojna handlowa przerodziłaby się wtedy w wojnę finansową, której ofiarą padłby dolar. Czy to prawdopodobny scenariusz?

Drastyczne podwyżki ceł w USA to wstrząs porównywany do pandemii COVID-19 i globalnego kryzysu finansowego. Tamte wydarzenia pociągnęły za sobą globalną recesję. Czy rozpętana przez Donalda Trumpa wojna handlowa również będzie miała tak katastrofalne skutki? Czy odczujemy je nad Wisłą? Oto co mówią najnowsze prognozy.

Nowe amerykańskie cła ogłoszone przez Donalda Trumpa na wszystkie kraje mogą zmniejszyć w tym roku globalny handel towarami o około 1 proc. - oceniła szefowa Światowej Organizacji Handlu (WTO) Ngozi Okonjo-Iweala.

Najgorszą konsekwencją polityki handlowej Donalda Trumpa jest niepewność, która paraliżuje firmy. Dla części z nich "mgła wojny celnej" może też być dogodnym uzasadnieniem podwyżek cen. Dlatego zapowiadane przez USA cła na import z UE uderzą w europejską gospodarkę, nawet jeśli ostatecznie nie wejdą w życie.

Konsekwencje podwyżki ceł na import stali i aluminium do USA będą odczuwalne głównie w tamtejszej gospodarce. I nie będą to konsekwencje pozytywne. Można oczekiwać wzrostu cen towarów, w których metale te są wykorzystywane, a w ślad za tym spadku zatrudnienia u ich producentów.

Zapowiadane przez Donalda Trumpa cła na import z Meksyku, Kanady i docelowo Unii Europejskiej nie przyniosłyby nikomu korzyści. Straciliby na nich również sami Amerykanie. Same groźby wznoszenia barier handlowych, nawet jeśli ostatecznie nie zostaną spełnione, będą miały negatywny wpływ na światową gospodarkę.

- Droga energia i starzenie się ludności pozbawiają Europę konkurencyjności. Lekarstwem na te bolączki mogą być inwestycje w nowe technologie, w tym sztuczną inteligencję. Na tym nie wolno oszczędzać, nawet jeśli rządy już dzisiaj mają nadmierne deficyty - przekonuje w rozmowie z money.pl Ana Boata, główna ekonomistka Allianz Trade.

Statek handlowy płynący pod banderą Antiguy i Barbudy został ostrzelany ostrzelany rakietami w Zatoce Adeńskiej - poinformowały w niedzielę władze w Dubaju. Na statku wybuchł pożar, ale został szybko ugaszony. Nie było ofiar.

Rosyjskim firmom coraz trudniej zapłacić za import towarów z Chin. Nawet za te, które nie są objęte sankcjami. Chińskie banki odmawiają przyjęcia płatności np. w przypadku, gdy przesyłka ma trafić do portu znajdującego się na "czarnej liście" państw zachodnich. Rosjanom nie chce pomagać też Kazachstan.

Centralne dowództwo Armii USA poinformowało w czwartek, że okręt wojenny koalicji państw zachodnich zneutralizował przeciwokrętowy pocisk balistyczny (ASBM) wystrzelony z Jemenu z "obszarów kontrolowanych przez terrorystów Huti".

Indie podpisały umowę o wolnym handlu wartości 100 mld dol. z grupą czterech krajów europejskich niebędących członkami Unii Europejskiej: Norwegią, Szwajcarią, Islandią i Liechtensteinem - donosi BBC.

Ataki bojowników Huti w rejonie Morza Czerwonego na statki handlowe przyczyniły się do finansowej zapaści Kanału Sueskiego. Przychody Kanału Sueskiego spadły o połowę - powiedział egipski minister finansów Mohammed Maait.

Nieustające ataki Huti na statki handlowe przyczyniły się do finansowej zapaści Kanału Sueskiego. Wpływy finansowe z przepływania tym szlakiem stopniały o połowę – przyznał prezydent Egiptu. Firmy wybierają bowiem dłuższą, lecz bezpieczniejszą trasę.

Brytyjska Organizacja Handlu Morskiego poinformowała w piątek, że dwa statki na Morzu Czerwonym zostały zaatakowane przez jemeńskich rebeliantów Huti. Nie ma informacji o rannych.

Indie wysłały aż 10 okrętów wojennych do Zatoki Adeńskiej, gdzie Huti dokonali kolejnych ataków na flotę handlową - podaje "The Wall Street Journal". Zwykle w tym rejonie operują dwie jednostki pod banderą Indii.

Opłaty za korzystanie z Kanału Sueskiego to dla Egiptu najważniejsze źródło twardej waluty w postaci dolarów amerykańskich. W związku z eskalacją na Morzu Czerwonym jest ono coraz słabsze. Co więcej, kolejny duży armator zdecydował się na omijanie tego ważnego szlaku morskiego.

W środę statek z 30 tysiącami ton ukraińskiej kukurydzy wypłynął z portu w Czarnomorsku. To ostatni transport w ramach aktualnej umowy zbożowej z Rosją, która wygasa 18 maja. Jej przedłużenie nie jest jeszcze przesądzone, choć zaangażowana w umowę Turcja przekonuje, że tak właśnie się stanie.

Nowy Jedwabny Szlak zyskał na znaczeniu w czasie pandemii COVID-19. Gdy w Ukrainie trwa wojna, to Polska stała się główną bramą dla towarów z Chin do Europy. - Nie martwię się o Nowy Jedwabny Szlak. Ważne, byśmy i my mieli na niego pomysł i długoterminową strategię - mówi money.pl Bartosz Miszkiewicz, CEO firmy logistycznej Symlog.

Ukraina straciła nawet 90 proc. morskiego obrotu towarowego z powodu rosyjskiej agresji - powiedział wiceminister infrastruktury Ukrainy Jurij Waśkow. Z powodu wojny większość portów w kraju jest zamknięta lub zablokowana. W czasach pokoju nawet 75 proc. obrotu towarowego Ukrainy organizowano drogą morską.

Doba przestoju w Kanale Sueskim to zatrzymanie ok. 50 statków i 2,5 mln ton ładunków. To presja nie tylko na ceny, ale też na polskie obroty handlowe. Przestój, który może potrwać kilka dni, wpłynie na polskie firmy poprzez blokadę przeładunku towarów np. w porcie w Hamburgu czy Rotterdamie.

Przedsiębiorcy skarżą się na nowe przepisy regulujące transport między UE a Wielką Brytanią, biurokrację i wzrost kosztów. Część już zrezygnowała z działalności.