cpk (strona 23 z 31)

Lider PO Donald Tusk zapowiedział na wtorkowej konferencji prasowej, że nie poprze w Sejmie i doprowadzi do odrzucenia w Senacie ustawy wywłaszczeniowej, mającej umożliwić budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego. Na odpowiedź rządu nie trzeba było długo czekać. Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK, w odpowiedzi na te słowa wskazał "10 kłamstw Tuska" i przekonywał, że lider opozycji straszy ludzi.

Przewodniczący Platformy Obywatelskiej zadeklarował we wtorek, że klub Koalicji Obywatelskiej nie poprze w Sejmie i doprowadzi do odrzucenia w Senacie ustawy wywłaszczeniowej, mającej umożliwić budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego i infrastruktury związanej z tą inwestycją. Tusk zapowiedział także, że jeśli ustawa przejdzie, to Koalicja będzie namawiać prezydenta do jej zawetowania.

Centralny Port Komunikacyjny ma obsłużyć 30 mln pasażerów w pierwszym roku działalności. Do tego potrzebuje silnego narodowego przewoźnika i milionów pasażerów z zagranicy. LOT jest jednak poturbowany przez dwa kryzysy, a z inwestycji na Lotnisku Chopina rządzący zrezygnowali. I przekonują, że oddanie CPK w 2027 r. jest wciąż aktualne.

Krok bliżej budowy Kolei Dużych Prędkości od Warszawy do Łodzi, gdzie linia dalej rozgałęzi się w kierunku Wrocławia oraz Poznania. Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała umowę ramową na projektowanie inwestycji w ramach programu kolejowego CPK. W sumie z jedenastoma wykonawcami. I jak informuje, to obecnie największa tego typu umowa w Europie.

Rządzący utrzymują, że budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) zakończy się w 2027 r. W przyszłym roku planowane jest wbicie pierwszej łopaty. Deklarowany termin otwarcia w wątpliwość podają jednak eksperci, opozycja, a nawet NIK. - PiS potrzebuje pokazać sukces i musi wbić tę łopatę - mówi money.pl były prezes jednej ze spółek Skarbu Państwa.

Przekształcenie Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" w spółkę akcyjną, gdzie Skarb Państwa będzie jedynym akcjonariuszem - zakłada uchwalona w piątek przez Sejmu stawa o usprawnieniu procesu inwestycyjnego Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Skumulowana strata w wysokości 243 mln zł to według Marcina Horały, pełnomocnika rządu ds. CPK, "tak naprawdę koszty przygotowania inwestycji". Były prezes LOT-u i PKP Intercity Marcin Celejewski w rozmowie z money.pl ocenia, że problem leży gdzie indziej i projekt CPK jest prowadzony "niejako od końca". Dlatego jego zdaniem "każdy kolejny wydany milion będzie nieuzasadniony ekonomicznie".

Spółka Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ogłosiła swoje sprawozdanie finansowe za 2021 r. Skumulowane straty brutto od momentu powstania firmy wyniosły 243 mln zł. Sprawozdanie przeanalizował pasazer.com. Na wynagrodzenia w ubiegłym roku wydała 59 mln zł, a zatrudnienie wzrosło do prawie 500 osób. Pełnomocnik rządu ds. CPK przekonuje, że w przypadku tej spółki strata jest nie do uniknięcia.

Choć wybory parlamentarne w Polsce zgodnie z kalendarzem wyborczym mają odbyć się dopiero jesienią 2023 r., to partia rządząca urządza właśnie przygrywkę do tego przyszłorocznego politycznego starcia. Prezes PiS wyruszył w Polskę i otworzył wór z obietnicami (przed)wyborczymi. W ostatni weekend złożył ich niemało.

Budowa infrastruktury związanej z Centralnym Portem Komunikacyjnym budzi szereg kontrowersji. Nie wszyscy godzą się z tym, że przez ich ziemię miałaby prowadzić szybka kolej, albo droga prowadząca do CPK. Uruchomiło jednak pierwszą pulę gruntów zamiennych dla mieszkańców, na których działkach powstanie CPK. To ma zachęcić do przystąpienia do Programu Dobrowolnych Nabyć.

Rząd na wtorkowym posiedzeniu przyjął projekt ustawy w sprawie usprawnienia procesu inwestycyjnego w ramach budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Jedno z przyjętych rozwiązań to przekształcenie Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" w spółkę akcyjną, gdzie Skarb Państwa będzie jedynym akcjonariuszem.

Im - teoretycznie - bliżej budowy linii Kolei Dużych Prędkości między Łodzią a Warszawą, tym bardziej rośnie gniew mieszkańców gmin, które przetną tory prowadzące do Centralnego Portu Komunikacyjnego. Trudno się dziwić, bo spółka CPK zaprezentowała rekomendowaną trasę, która jest już nieaktualna. Łodzianie rozważają pozew za straty moralne oraz utratę wartości ich domów.

Centralny Port Komunikacyjny ma zajmować powierzchnię 28 kilometrów kwadratowych na terenie 11 gmin. Na kolorowej mapie to więcej niż pobliski 40-tysięczny Żyrardów. Państwowa spółka CPK pokazała wariant inwestorski nowego lotniska. Na tej podstawie będzie się ubiegać o decyzję środowiskową. I przekonuje, że termin wbicia pierwszej łopaty na budowie w przyszłym roku cały czas jest aktualny.

Protest przeciwko budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) oraz prowadzących do niego linii kolejowych, odbędzie się w piątek, 10 czerwca 2022 r. Manifestacje w całym kraju zaplanowane są na godz. 17.00. Najwięcej ma się odbyć na Mazowszu. Udział zapowiedzieli mieszkańcy gmin, przez które mają przebiegać "szprychy" do nowego lotniska.

Spółka CPK przedstawiła wariant inwestorski dla 140-kilometrowej linii Kolei Dużych Prędkości między Łodzią a Warszawą. To - jak przekonuje - najbardziej korzystny przebieg trasy. Inwestor ujmie go we wniosku do RDOŚ o decyzję środowiskową dla tego odcinka. Do rozpoczęcia budowy wciąż jednak daleka droga.

Osoby, które zostaną wywłaszczone w związku z budową Centralnego Portu Komunikacyjnego, otrzymają "więcej niż wartość rynkowa ich nieruchomości" - zapowiedział w czwartek Marcin Horała, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK. Dodał też, że budowa centralnego portu jest koniecznością, bo Lotnisko Chopina wyczerpało swoją przepustowość.

Czy w obliczu kryzysu i zagrożeń warto wydawać setki miliardów złotych na port lotniczy, którego nie będziemy w stanie obronić i Rosjanie będą mogli te setki miliardów złotych w ciągu pięciu minut posłać w kosmos? - pytał Michał Kamiński, wicemarszałek Senatu, podczas konferencji "CPK: dla Polaków czy przeciw Polakom? Koszty i zagrożenia megaprojektu", którą zorganizowano 23 maja w Senacie. Przedstawicieli CPK nie zaproszono. W oświadczeniu dla money.pl przekonują, że program kolejowy CPK ma sens.

Spółka CPK, z pełnomocnikiem rządu ds. tej inwestycji ministrem Marcinem Horałą na czele, przekonuje, że w 2027 r. zostanie uruchomiony Centralny Port Komunikacyjny. Z priorytetowymi elementami programu kolejowego, czyli linią Kolei Dużych Prędkości na odcinku Warszawa - Łódź - Wrocław. Eksperci w rozmowie z money.pl nie pozostawiają jednak złudzeń. Podawany przez PiS termin jest, delikatnie mówiąc, bardzo mało prawdopodobny do dotrzymania. Nieoficjalnie mówi się, że publicznie podawaną datę zakończenia gigantycznej inwestycji można włożyć między bajki.

Otwarcie Centralnego Portu Komunikacyjnego w 2027 r. jest możliwe. I proszę o to - powiedział Rafał Milczarski, prezes Polskich Linii Lotniczych LOT, polskim dziennikarzom w Chorwacji. Do planowanego przez rządzących oddania nowego lotniska między Warszawą i Łodzią zostało niewiele ponad pięć lat. - Ta data ma dla nas kolosalne znaczenie - podkreślił szef narodowego przewoźnika. Jeszcze w 2019 r. Milczarski twierdził jednak, że 2027 r. nie jest terminem ostatecznym.

Rząd przyjął w środę (4 maja) uchwałę związaną z przyjęciem planu zamierzeń i priorytetów inwestycyjnych dotyczących budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). Uchwała ta ma usprawnić synchronizację prac wszystkich podmiotów odpowiedzialnych za wdrożenie przedsięwzięć dotyczących powstania nowego lotniska między Warszawą i Łodzią.

Pięć międzynarodowych biur architektonicznych chce zaprojektować terminal pasażerski i dworzec kolejowy wraz z węzłem przesiadkowym Centralnego Portu Komunikacyjnego. Chodzi o biura, które mają doświadczenie przy inwestycjach na lotniskach m.in. w Pekinie, Dubaju i Singapurze.

Centralny Port Komunikacyjny otrzymał wsparcie ze strony byłego dowódcy amerykańskich wojsk lądowych w Europie. - Inwestycje takie jak CPK są potrzebne do szybkiego reagowania na wschodniej flance NATO, ze względu np. na możliwości logistyczne i odpowiednią przepustowość - ocenił generał Ben Hodges.

W 2040 r. lotnisko w Radomiu ma odprawić 1,8 mln pasażerów. Tak wynika z najnowszych prognoz ruchu lotniczego. Eksperci oceniają, że to "zaskakująca liczba" i z tej perspektywy "trudno uzasadnić skalę inwestycji". Tym bardziej, że Radom o pasażerów czarterów i tanich linii lotniczych na Mazowszu będzie konkurować nie tylko z Modlinem, ale i z... samym CPK.

Centralny Port Komunikacyjny w pierwszym roku działalności ma obsłużyć 30 mln pasażerów. Jego maksymalna przepustowość obliczana jest dziś na 65 mln pasażerów do 2060 r., a nie 100 mln jak zakładano wcześniej. Najnowsze prognozy, uwzględniające pandemię COVID-19 wpłyną na projekt. Już zrezygnowano z dwóch działań.

Marcin Horała w takcie sejmowej komisji odniósł się di raportu Najwyżej Izby Kontroli dotyczącego budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Kontrolerzy NIK są zdania, że przy obecnym tempie prac zakończenie budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego do 2027 r. może być zagrożone. Kontrolerzy wykazali też m.in., że dotychczas nie sporządzono studium wykonalności dla całego programu budowy CPK.