impact mobility 2019 (strona 3 z 5)

- Obecnie przeżywamy prawdziwy boom, jeżeli chodzi o inwestycje związane z elektromobilnością - mówi money.pl Krzysztof Drynda, wiceprezes Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Jak wymienia, w tym obszarze szczególnie aktywni są tacy giganci jak Mercedes, który ma swój zakład w Jaworze czy Toyota, funkcjonująca w Wałbrzychu. Do tego firma Umicore, która zajmie się produkcją ogniw do baterii, które później będą montowane w samochodach elektrycznych. Drynda odniósł się również do planów rządu, które zakładają, że od 2026 roku cała Polska będzie jedną wielką strefą ekonomiczną. Jak dodawał, wciąż w firmach Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej potrzeba wyspecjalizowanych pracowników. Stąd też WSSE stara się wychowywać specjalistów już na etapie szkolnym, tworząc m.in. klasy patronackie.

- Są miasta w Polsce, gdzie 75 proc. samochodów wozi tylko jedną osobę-kierowcę. Gdyby co dziesiątemu z nich dołożyć jednego pasażera, to zmniejszyłaby się nam liczba samochodów na ulicach o nawet 10 proc. - mówi money.pl Tomasz Turczynowicz, prezes Smart Factor i ekspert funduszu eMobio. - Z naszych doświadczeń wynika, że już taki spadek jest bardzo zauważalny w miastach - dodał. Turczynowicz był gościem w studiu money.pl podczas konferencji Impact Mobility 2019 w Katowicach. Ekspert zwrócił uwagę, jak ważną rolę będą pełnić w najbliższym czasie wypożyczalnie hulajnóg, samochodów miejskich czy skuterów. - Ekonomia współdzielenia to przyszłość, od której nie uciekniemy - twierdzi. Jak dodaje, spore wyzwanie stoi chociażby przed samorządami. - Jeśli szerzej wprowadzimy buspasy, z których będą mogli korzystać użytkownicy samochodów elektrycznych, to będzie to krok w dobrym kierunku - powiedział Turczynowicz. Prezes Smart Factor uważa, że najważniejsza jest edukacja. - Wszystko po to, żeby zmienić nawyki mieszkańców miast. Jeśli nie zaczniemy dzisiaj, to miasta będą całkiem zablokowane - puentuje Tomasz Turczynowicz.

- Każdy, kto zdecydował się na jazdę próbną samochodem elektrycznym, był zadowolony. Nie spotkałem nikogo, komu by się to nie spodobało - mówi money.pl Mikołaj Woźniak, dyrektor zarządzający Volkswagen Leasing. Jak dodaje, jego firma stawia na elektromobilność, choćby proponując klientom unikalne sposoby finansowania zakupu "elektryka". - Z naszych informacji wynika, że klienci bardzo obawiają się, że ich samochód elektryczny po zakupie straci na wartości. Nasze finansowanie powoduje, że takie ryzyko praktycznie znika - mówi. Jak twierdzi Mikołaj Woźniak, 12 proc. Polaków rozważa zakup samochodu elektrycznego. - Ale jak już się przejadą takim elektrykiem, to odsetek ten wzrasta do ponad jednej trzeciej - podkreśla. Jego zdaniem samochody elektryczne to również dobre rozwiązanie dla przedsiębiorców i klientów flotowych.

Rola finansowania i usług okołofinansowych przy popularyzacji samochodów elektrycznych jest niebagatelna. Z punktu widzenia konsumentów i firm, elektromobilność musi się po prostu opłacać.

Zeroemisyjne, zelektryfikowane autobusy, nowoczesne technologie, sztuczna inteligencja oraz rosnąca świadomość ekologiczna mieszkańców – to główne czynniki przyspieszające rewolucję w transporcie miejskim, której jesteśmy dziś świadkami. Najnowsze rozwiązania pociągają za sobą zmiany w sposobie planowania miast. Wszystko po to, aby zapewnić mieszkańcom maksymalny komfort, a turystom i inwestorom stworzyć jak najlepsze warunki i zachęcić ich do odwiedzania oraz inwestowania w danym miejscu.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia to 41 miast i gmin zamieszkałych przez ok. 2,3 mln mieszkańców. Na tym terenie działa co najmniej 240 tys. firm i przedsiębiorstw, które wytwarzają ok. 8% PKB naszego kraju. To też miejsce, gdzie najmniej czasu traci się stojąc w korkach w porównaniu do innych stolic europejskich miast. Tak wynika z raportu opracowanego dla GZM przez PwC Advisor.

Wsiadając na przystanku do autobusu rzadko kiedy zwracasz uwagę na to, czy jest on spalinowy, czy elektryczny. Czy to ma w ogóle znaczenie?

9 i 10 października to Katowice staną się epicentrum jednego z najsilniejszych i najgwałtowniejszych trendów, jakie obserwujemy w czasach gospodarki 4.0. Liderzy elektromobilności, przemysłu transportowego i zaawansowanych technologii z całego świata przyjadą do stolicy Śląska na Impact mobility rEVolution’19.

"Cześć, jestem Allan. Ojciec, mąż, były kierowca Formuły 1, trzykrotny zwycięzca w 24 h LeMans oraz dumny Szkot”. Tak na własnej stronie internetowej przedstawia się Allan McNish. Wkrótce przyjedzie do Polski, żeby 10 października podczas Impact mobility rEVolution w Katowicach opowiadać o ściganiu samochodami elektrycznymi i teraźniejszości Formuły E. Podczas wydarzenia w interaktywnej i edukacyjnej strefie e-Expo m.in. po raz pierwszy w Polsce pojawi się bolid oraz kilka symulatorów elektrycznej formuły.

Świat się zmienia – motoryzacja musi mniej szkodzić środowisku naturalnemu. Dotyczy to również motorsportu, czego dowodem jest Formuła E. Ściganie się samochodów elektrycznych rządzi się nieco innymi prawami niż w F1, bo baterie wciąż nieco krępują ręce konstruktorom. Ale tylko nieco. O jej rosnącej popularności i dynamicznym rozwoju opowie Allan McNish, szef teamu Audi Sport Abt Schaeffler - spreaker Impact mobility rEVolution’19.

Jedynie do środy (25 września) startupy mogą wziąć udział w corocznym badaniu Startup Poland. Efektem badania będzie raport Polish Tech Scene 2019, którego premiera odbędzie się 4 grudnia podczas Impact Fintech’19 w Katowicach. To najbardziej kompleksowy raport poświęcony polskiej scenie startupowej.

Coraz tłoczniejsze metropolie stoją przed wyzwaniami związanymi m.in. z redukcją zanieczyszczeń oraz efektywnym zarządzaniem zasobami. Okazuje się, że najskuteczniejszą metodą może być wspólna, technologiczna platforma do wymiany innowacyjnych rozwiązań oraz usprawnienia w systemach transportu.

Koncern z Wolfsburga ma jasno określone cele na najbliższą dekadę: nacisk na zeroemisyjność na każdym kroku. Coś, co jeszcze niedawno wydawało się mrzonką, czyli m.in. pełna gama elektrycznych modeli aut oraz sieć ładowania, staje się rzeczywistością.

Auta na prąd nadjeżdżają w szybkim tempie. Liderzy motoryzacji nieprzypadkowo wydają miliardy na mobilną rewolucję. Są bowiem pewni, że nowa generacja „elektryków” zakończy erę samochodów spalinowych.

Czy dostawy ładunków bez samochodu są możliwe? Owszem. Potencjał elektrycznych rowerów towarowych dostrzegły już firmy motoryzacyjne, kurierskie, a nawet operatorzy hulajnóg na minuty

Nowe przepisy regulujące działalność stref ekonomicznych jeszcze bardziej otworzyły je na inwestycje. Uproszczone regulacje sprawiły, że do stref puka coraz więcej firm z sektora MŚP. Z oferty stref chętniej korzystają polskie firmy, co widać w statystykach. Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna w ostatnim półroczu pozyskała 19 inwestorów – z czego aż trzynastu z Polski, a dziewięciu to mali bądź średni przedsiębiorcy.

Polska premiera elektrycznego Volkswagena ID.3 odbędzie się 9 października podczas „Impact mobility rEVolution’19” w Katowicach. Po Garbusie i Golfie elektryczny ID.3 otwiera trzeci ważny rozdział w historii Volkswagena.

Elektromobilność w rozmiarze S lub XS jak dotąd najskuteczniej wywalczyła sobie miejsce na ulicach. I może przyczynić się do większych zmian w miastach niż mogłoby się wydawać

Ładowarek na polskich drogach przybywa w zbyt wolnym tempie. To efekt m.in. czasochłonnych procedur, przepychanek na linii dystrybutorzy-samorządy czy ograniczeń budżetowych. Jednak decydenci jak i liderzy rynku deklarują swoją determinację w narzuceniu szybkiego tempa elektryfikacji transportu.

Podstawowa odpowiedź na tytułowe pytanie jest prosta – trzeba zachować ostrożność i kulturę jazdy. A o szczegółach opowiada w tekście praktyk, który na e-hulajnodze pokonał już tysiące kilometrów – i to nierzadko w... garniturze.

Krytycy elektromobilności często wskazują, że e-auta są zasilane energią z elektrowni węglowych. Po części mają rację, ale tylko po części. Ładowanie pojazdów czystą energią z sieci jest kolejnym krokiem w „zazielenianiu” motoryzacji.

Umowy zawierane pomiędzy wytwórcą energii OZE a jej bezpośrednim odbiorcą w Europie nie są czymś nowym. Ostatnie lata to wyraźny wzrost zainteresowania przedsiębiorstw takimi rozwiązaniami. Czy Polska jest gotowa na nowe podejście w energetyce? Czy Polskę ten megatrend ominie?

Wielkie, strukturalne zmiany potrzebują nie tylko paliwa w postaci potężnego kapitału. Innowacje wynoszące gospodarkę na nowy, wyższy poziom wymagają również kompetencji organizacyjnych, tych w sferze planowania i realizacji. Dzięki temu, zamiast – mówiąc w inwestycyjnym slangu – „palić” pieniądze, można je efektywnie wdrażać w polską, nową ekonomię. Tę opartą nie o przewagi kosztowe, a te technologiczne. Z tej perspektywy rola Narodowego Centrum Badań i Rozwoju jest niebagatelna.

Nie tylko elektryczne autobusy mają być nadzieją na rewolucyjne zmiany na ulicach polskich metropolii. Obietnicę przełomu niosą również rozwijane przez przedsiębiorstwa technologie wodorowe.

W 2016 r. pojazdy ciężarowe odpowiadały za 27 proc. emisji CO2 w całym unijnym transporcie drogowym i za 5 proc. całej wytworzonej przez człowieka emisji gazów cieplarnianych w UE. Ograniczenie emisji dwutlenku węgla z transportu to od niemal 30 lat poważne wyzwanie dla władz europejskich. Dlaczego dotychczas poniosły fiasko? Poprzez nadmierną eksploatację paliw kopalnych, wycinanie lasów i źle prowadzoną politykę rolną zafundowaliśmy sobie życie w gorącej „szklarni”.