nowy jedwabny szlak (strona 2 z 2)

Państwa G7 dostrzegają wzmożoną aktywność Chin w państwach rozwijających się za sprawą Inicjatywy Pasa i Szlaku. Unia Europejska ma zamiar przygotować 300 mld euro w ciągu pięciu lat, by dać takim państwom alternatywę w finansowaniu rozbudowy infrastruktury – oświadczyła w niedzielę szefowa Komisji Europejskiej Ursula von der Leyen.

Prezydent Chin Xi Jinping w piątek wygłosił na Międzynarodowym Forum Ekonomicznym w Petersburgu przemówienie online, w którym ocenił, że współpraca chińsko-rosyjska się umacnia. Mało tego. Jak zadeklarował, w najbliższych miesiącach można liczyć na rekordową wymianę handlową między obydwoma krajami.

Eksperci szacują, że wolumen towarów przewożonych kolejowym Nowym Jedwabnym Szlakiem spadł nawet o połowę. To jednak nie oznacza "śmierci" kluczowej dla Pekinu trasy kolejowej. Wręcz przeciwnie. - To jest dla Chin zbyt istotny projekt, by pozwolić Rosji go zepsuć lub poważnie zdewastować - twierdzi Sławomir Majman z Instytutu Bezpieczeństwa i Rozwoju Międzynarodowego.

Chińskie centrum logistyczne w Polsce oznaczałoby ogromne zyski - przekonuje prezydencki minister Andrzej Dera. - Środki z dystrybucji wtedy zostałyby w Polsce, z urządzeń, z materiałów, z wszystkiego, co z Chin wpłynie do Polski - wylicza. Jak podkreślił, Chińczycy chcą to zrobić.

10 tys. kilometrów przez Białoruś, Rosję i Kazachstan. Jeden kurs to nawet dwa tygodnie. Polska firma szuka kierowców, którzy pojadą do Chin. - Interesujące, ale statki i tak będą królować - komentuje ekspert.

Polska zacieśnia współpracę handlową z Chinami. PKP Cargo uruchomiły nowe połączenie kolejowe. Trzy razy w tygodniu ponad 40 kontenerów będzie kursować na trasie między Kątami Wrocławskimi i Chengdu.

Krajowe porty morskie rosną w siłę, mimo to Hamburg wciąż obsługuje ok. 15 proc. wszystkich polskich operacji kontenerowych. Pod względem wydajności logistycznej jesteśmy dopiero na 17. miejscu w Europie, choć z racji położenia Polski to my powinniśmy rozdawać karty. Z modernizacją infrastruktury towarowej spóźniliśmy się o dekady, a na kolei na tyle, że już dziś realizowane są przynajmniej trzy wielkie projekty całkowicie omijające Polskę na Nowym Jedwabnym Szlaku.

Skorzystamy i to sporo. Chiny za gigantyczne pieniądze budują wielki szlak transportowy do Europy. A przez Polskę przechodzić będą dwie z trzech głównych nitek transportowych do Europy Zachodniej.

- Lądowy Jedwabny Szlak to próba stworzenia przeciwwagi dla potęg morskich. Przez ostatnie 500 lat to potęgi morskie rządziły, a dziś Chińczycy próbują to wszystko odwrócić - mówił w programie "Money. To się liczy" Bartosz Michalak, prezes Poland Hong Kong Business Association. - To na pewno duża szansa dla Polski. Dziś 80 proc. pociągów, które jeżdżą między Chinami a Europą przejeżdża przez nasz kraj. Musimy lepiej wykorzystać ten fakt - dodał.

Polskie firmy, w tym PKP Cargo, szukają możliwości na Nowym Jedwabnym Szlaku. Gra toczy się o wielkie pieniądze z tranzytu towarów z Chin. O miano głównego hubu transportowego walczą też Węgry, Czechy i Słowacja.

Do 2026 roku przepustowość tego największego suchego portu w Europie ma wzrosnąć czterokrotnie dzięki inwestycjom PKP cargo i PKP Polskich Linii Kolejowych.

Jeszcze rok czy dwa lata temu mówiło się o dużych korzyściach ze współpracy gospodarczej Polski i Chin. Teraz polski rząd jest znacznie bardziej ostrożny w tym temacie.

Według chińskich danych, w latach 2014-2016 przedstawiciele biznesu z Państwa Środka podpisali umowy o wartości blisko 305 mld dolarów na projekty "realizowane wzdłuż lądowych i morskich korytarzy" nowego Jedwabnego Szlaku.

Polski wicepremier podkreślił, że jego wizyta w Mińsku, w czasie której spotkał się także z prezydentem Alaksandrem Łukaszenką i premierem Andriejem Kabiakouem, była "pełna nie tylko gościnności, ale też konkretów".

Wicepremier ma nadzieje, że ta inicjatywa zachęci także chińskich inwestorów do większego zaangażowania kapitałowego w naszym kraju.

Gruzja chce być częścią tworzonego przez Chiny nowego Jedwabnego Szlaku. W tym celu Tbilisi podpisało umowę o współpracy kolejowej z Azerbejdżanem, Kazachstanem i Turcją.

Komitetowi przewodniczą ministrowie spraw zagranicznych, a w jego skład wchodzą przedstawiciele różnych resortów i instytucji rządowych.

Przez Polskę przejeżdżają wszystkie pociągi Nowego Jedwabnego Szlaku.