samochody hybrydowe

Lexus RX to potężny, ważący 2,2 tony SUV, który pozytywnie zaskakuje dynamiką jazdy i niskim zużyciem paliwa. Przy tym jest komfortowy i elegancki. Równie dobrze sprawdzi się na rodzinny wyjazd za miasto, co jako "limuzyna", by pojechać nią na Konkurs Chopinowski.

Ford Puma jest najlepiej sprzedającym się modelem tej marki w Europie. W ubiegłym roku przeszedł lifting. To kompaktowych gabarytów crossover z pojemnym bagażnikiem i miękką hybrydą. Po tygodniu za kierownicą przyznaję, że da się go naprawdę polubić i docenić, mimo kilku mankamentów.

Lexus NX to najlepiej sprzedający się model tej marki w Polsce. Ma pożądany typ nadwozia SUV, na zewnątrz i w środku wygląda premium, jest równie komfortowy z przodu, co z tyłu. A przy tym nie jest ani za mały, by był wszechstronny, ani za duży, by łatwo prowadził się w mieście.

Hyundai Santa Fe ma wszystko, co powinien mieć SUV - wygląd, przestrzeń, komfort jazdy, a do tego oszczędność w zużyciu paliwa. Bardzo dobre pierwsze wrażenie psuje mi tylko jeden szczegół. Nie da się też ukryć, że południowokoreański samochód z wyglądu stał się znacznie bardziej amerykański.

Lexus ogłosił koniec obecnej generacji modelu ES. I choć bestsellerami tej marki są dziś SUV-y, średniej wielkości sedan ma powrócić w nowej odsłonie. Trzeba na nią będzie jednak poczekać. Do tego czasu "stary" ES ma być bardziej atrakcyjny cenowo. Zwłaszcza że po piętach depcze mu siostrzana Toyota Camry.

Sprzedaż pojazdów elektrycznych i hybrydowych (NEV) wzrosła w 2024 r. w Chinach o 40,7 proc. licząc rok do roku i osiągnęła rekordowy poziom niemal 11 mln sztuk - poinformowało w czwartek chińskie stowarzyszenie producentów aut osobowych (CPCA).

Renault Clio E-Tech to miejski, co nie znaczy, że ciasny samochód. Dzięki technologii hybrydowej jest naprawdę oszczędny. Można nim też bez większych obaw wyjechać w trasę - o ile nie zabieramy za dużo współpasażerów i bagażu.

Nissan Juke był pionierskim małym, miejskim crossoverem stylizowanym na coupe. Dziś trudno go uznać za model wyznaczający standardy. Bardziej goni szybko zmieniający się rynek, choć jeszcze bez zadyszki. Nowy napęd hybrydowy daje mu - dosłownie i w przenośni - więcej energii w tym biegu.

Fiat 500 jeździ po drogach od ponad 65 lat. Był to tego stopnia kultowym modelem, że doczekał się reinkarnacji w XXI wieku. Kiedyś wyznaczał trendy, dzisiaj za nimi podąża. Stąd nic dziwnego, że włoski "maluch" dostępny jest w wersji hybrydowej i elektrycznej.

Rozwój hybryd to szansa na rozwój polskiej gospodarki. Już dziś największe koncerny motoryzacyjne na świecie zostawiają w Polsce miliardy złotych. Dziś inwestują w pojazdy hybrydowe, jutro będą inwestować w pojazdy elektryczne.

Rzutem na taśmę Sejm uchwalił nowelizację ustawy o podatku akcyzowym. Wysokość tego podatku dla aut hybrydowych została ścięta o połowę. Wszystko po to, by auta z takim napędem zyskały na popularności. Zyska przede wszystkim Toyota.

W całej Wielkiej Brytanii samochodów z napędem hybrydowym jest niespełna 10 tys., co stanowi 0,03 proc. ogółu pojazdów dopuszczonych do ruchu.

Sprytne ominięcie proekologicznych przepisów przez producentów, oszczędność ze strony kierowców, czy po prostu modny luksus?