Nawet milion dol. za jeden rejs. "Efekt w ciągu tygodnia odczują kierowcy"

17 marca 2026, 08:13

Ceny ropy i gazu mocno wzrosły po zamknięciu Cieśniny Ormuz

Źródło zdjęć: © Getty Images | Dan Kitwood

Kontrolowana przez Iran Cieśnina Ormuz, łącząca Zatokę Perską z Morzem Arabskim i Oceanem Indyjskim, to kluczowy punkt na mapie światowego handlu. Skokowy wzrost składek za ubezpieczenia wojenne dla statków przepływających przez Cieśninę Ormuz gwałtownie podnosi koszty transportu ropy i gazu.

Cieśnina Ormuz, łącząca Zatokę Perską z Zatoką Omańską, stała się kosztownym szlakiem morskim z powodu konfliktu z Iranem.

Kryzys w Ormuz winduje koszt transportu

Obszar ten, przez który przepływa znaczna część światowego handlu ropą, jest teraz w centrum uwagi. Składki za ubezpieczenia od ryzyka wojennego wzrosły nawet o 300 proc. - informuje portal euronews.com.

DLA CIEBIE
Od pomysłu do inwestycji. Dotacje i finansowanie w praktyce

Ataki rakietowe i zagrożenia minowe powodują paraliż ruchu morskiego. Składki za ubezpieczenia dla tankowców wzrosły z 0,02-0,05 proc. do 0,5-1 proc. wartości statku. Przykładowo, dla tankowca wartego 120 mln dol., opłaty ubezpieczeniowe wzrosły nawet do 1,2 mln dolarów za jeden rejs - wylicza portal.

Wyższe koszty ubezpieczeń przekładają się na rosnące stawki frachtu oraz ceny paliw i towarów, które odczuwają konsumenci na całym świecie.

Koalicja ws. Cieśniny Ormuz? Biały Dom ma ogłosić skład

"Efekt domina podwyżek cen ubezpieczeń odczują w ciągu kilku tygodni kierowcy przy dystrybutorach i klienci w supermarketach" - pisze euronews.com.

Cieśnina Ormuz. Oto dlaczego jest kluczowa

Cieśnina Ormuz uważana jest za punkt zapalny w transporcie ropy naftowej. W najwęższym miejscu ma zaledwie 33 km. Ze względu na mielizny i konieczność bezpiecznego wymijania się tankowców ruch odbywa się w dwóch pasach o szerokości ok. 3 km każdy, oddzielonych pasem buforowym.

Przez cieśninę przepływa od jednej piątej do jednej trzeciej światowego transportu morskiego ropy naftowej i spora część transportu gazu ziemnego. To jedyna morska trasa dla ropy z Iranu, Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Bahrajnu, Kuwejtu i Iraku.

Według danych firmy konsultingowej Kpler w 2025 r. przez cieśninę przepływało ponad 14 mln baryłek ropy dziennie, w tym około trzech czwartych trafiało do Chin, Indii, Japonii i Korei Południowej. Chiny, druga co do wielkości gospodarka świata, pozyskują przez cieśninę połowę importowanej ropy.

Kolejny tankowiec przepłynął Ormuz. Iran dziękuje Pakistanowi za wsparcie

Tylko niewielką część ropy przepływającej przez Ormuz można by przekierować. Arabia Saudyjska dysponuje rurociągiem, który biegnie przez kraj od wschodu na zachód, do wybrzeża Morza Czerwonego. Zjednoczone Emiraty Arabskie mają rurociąg, który kończy się w Zatoce Omańskiej, omijając Ormuz. Jednak zdaniem analityków łączna dzienna przepustowość tych połączeń wynosi zaledwie 16-17 proc. średniej przepustowości cieśniny.

Źródło: euronews.com

oprac. Malwina Gadawa

Malwina Gadawa

Absolwentka Stosunków Międzynarodowych, Administracji i Prawa. Zawodowe doświadczenie zdobywała m.in. w Gazecie Wrocławskiej i Radiu Wrocław. Polowanie na informacje i polityków ma we krwi. Nie gubi się także w gąszczu prawniczych paragrafów. Od dziecka zajmowała ją polityka, zamiast bajek ciekawsze było dla niej zaprzysiężenie prezydenta. Najpierw skończyła Stosunki Międzynarodowe, ale było jej mało, więc dołożyła do tego Administrację i Prawo na Uniwersytecie Wrocławskim. Pracowała w Gazecie Wrocławskiej i Radiu Wrocław. "Drogę jeszcze odnajdę, tymczasem z gubienia mam frajdę" - to jej dewiza na odkrywanie świata, dlatego najbardziej lubi atmosferę stacji benzynowych, dworców i lotnisk — żeby ciągle znajdować się w nowym a ciekawym miejscu. Jeść sushi pałeczkami nauczyła się dopiero w Japonii, więc to, jak się tańczy tango, zobaczy wkrótce w Argentynie. Ma pamięć do rozmów jak Truman Capote. Najbardziej lubi wracać do jego powieści "Z zimną krwią".