Jest nowy prezes CPK. Znamy nazwisko

Piotr Borys jest inżynierem budownictwa, który przez kilkanaście lat zajmował stanowiska zarządcze w PKP Polskich Liniach Kolejowych. Nadzorował m.in. budowę połączenia kolejowego do Lotniska Chopina, a także wprowadzenie na kolei w Polsce prędkości maksymalnej 200 km/h, co pozwoliło na start pociągów Pendolino w 2014 r.

Od września 2024 roku pracuje w kierownictwie Podprogramu Kolejowego w spółce Centralny Port Komunikacyjny, odpowiadającym za przygotowanie i realizację inwestycji kolejowych w ramach programu Port Polska. Absolwent Politechniki Warszawskiej Wydziału Inżynierii Lądowej oraz Wyższej Szkoły Zarządzania w Warszawie.

Rada nadzorcza spółki Centralny Port Komunikacyjny wybrała go w postępowaniu rozpoczętym w sierpniu. Wpłynęło w nim 11 kandydatur, a do ostatniego etapu rozmów kwalifikacyjnych dopuszczono cztery osoby.

Nowy prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny zostanie rzucony na głęboką wodę. Pod jego rządami spółka musi wybrać wykonawcę i podpisać umowę na budowę terminala, a także spiąć finansowanie projektu, szczególnie w części dotyczącej budowy Kolei Dużych Prędkości (KDP). Brakuje około 20 mld zł, a szansa na zdobycie środków z funduszy Unii Europejskiej jest nikła.

Jak wskazywali eksperci, z którymi rozmawialiśmy, nowy prezes będzie musiał odpowiedzieć również na kluczowe pytanie: czy Port Polska zostanie zbudowany do 2032 r.? I to wszystko w atmosferze kampanii wyborczej przed wyborami parlamentarnymi, które już jesienią 2027 r.

Dr Filip Czernicki ze stanowiska prezesa spółki Centralny Port Komunikacyjny został odwołany z końcem lipca. – Nam potrzebni są teraz fachowcy, którzy potrafią pokierować gigantyczną inwestycją o skali wyzwań, którą nawet trudno sobie dziś wyobrazić – mówił wówczas money.pl Zbigniew Szafrański, przewodniczący rady nadzorczej CPK. Stanowisko stracił również Dariusz Kuś, odpowiedzialny za część lotniskową inwestycji.

Od tamtej pory do pełnienia obowiązków prezesa oddelegowano Marcina Michalskiego, odpowiedzialnego za finanse w zarządzie spółki, a do kierowania komponentem kolejowym – Adama Ferensa, członka zarządu, który miesiąc wcześniej dołączył do spółki, by koordynować prace budowlane. – Punktem zwrotnym było dołączenie, po wygranym konkursie, piątego członka zarządu, Adama Ferensa, i wspólne przeanalizowanie tego wszystkiego, co się teraz będzie działo w projekcie, jak również tego, co się dopiero może zadziać, gdy inwestycja faktycznie ruszy – przyznał Szafrański.

W połowie czerwca odwołany został Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. budowy CPK. Czernicki był "jego człowiekiem" – najpierw w radzie nadzorczej spółki, a później jako jej prezes po odwołaniu Mikołaja Wilda. Miejsce Laska zajął Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za sprawy kolei. Już wtedy był to wyraźny sygnał, że to właśnie komponentowi kolejowemu projektu Port Polska rządzący muszą poświęcić więcej uwagi.

– Linia kolejowa KDP ma sens nawet bez lotniska, natomiast lotnisko bez dobrego połączenia kolejowego już nie. Dlatego bardzo ważne jest, żeby te inwestycje skoordynować. Gdyby lotnisko zostało ukończone wcześniej, to największym wyzwaniem byłoby uniknięcie chaosu z rozkładami lotów oraz działania osłabiającego pozycję LOT-u. Na pewno nie można by dopuścić do tego, aby LOT przeniósł się na wybrakowany Port Polska bez połączenia kolejowego, a Lotnisko Chopina nadal działało i obsługiwało inne linie – mówił nam w sierpniu Dominik Sipiński, niezależny ekspert i analityk rynku lotniczego.

W ramach projektu Port Polska, który realizuje spółka Centralny Port Komunikacyjny, ma powstać nowe lotnisko przesiadkowe w okolicy Baranowa. Jego początkowa przepustowość ma wynieść nawet 44 mln pasażerów rocznie od dnia otwarcia. Równolegle z lotniskiem ma zostać otwarty pierwszy odcinek Kolei Dużych Prędkości, który przez Baranów połączy Warszawę i Łódź. Do 2035 r. ma zostać rozbudowany o kolejne odcinki – do Poznania i Wrocławia, tworząc pierwszą w Polsce linię szybkiej kolei "Y". Łączny koszt wieloletniego programu inwestycyjnego CPK do 2032 r. wynosi 131,7 mld zł.