Ładowarki do aut elektrycznych to za mało. Potrzebne są miliardy złotych
W Polsce musi powstać więcej stacji szybkiego ładowania dla ciężarówek. Te przeznaczone dla aut osobowych nie wystarczą. W pierwszym naborze wniosków o dofinansowanie ich budowy wniosków było dwukrotnie więcej niż wynosił założony budżet.
Ciężarówki elektryczne potrzebują ładowarek co najmniej 350 kW
Unia Europejska stawia nie tylko na elektryfikację parku samochodów osobowych. "Zielone" mają być również samochody dostawcze, autobusy i transport ciężki. A to oznacza kolejne wyzwania dla budowy infrastruktury szybkiego ładowania. Na potrzeby ciężarówek potrzebne są stacje o mocy wyjściowej co najmniej 350 kW. Ciągniki siodłowe korzystają z baterii trakcyjnych o pojemności 500-600 kWh i więcej. Dla porównania, w samochodach osobowych jest to przedział 50-100 kWh.
Konsorcjum GreenWay, Voltix (z grupy Vinci) i E.ON pozyskało 70,3 mln euro dofinansowania ze środków UE (instrument Connecting Europe Facility, CEF) na instalację około 330 punktów szybkiego ładowania ciężarówek w 9 krajach Unii Europejskiej, w tym również w Polsce.
"Wyścigi słoni" na S7. Nagranie okiem policyjnego śmigłowca
Do 2028 r. mają stanąć w 45 lokalizacjach, przy kluczowych szlakach transportowych i korytarzach TEN-T. Technologia MCS (Megawatt Charging System) ma umożliwić naładowanie ciężarówki w czasie nawet 30 minut – czyli takim, by zmieścić się w czasie obowiązkowej 45-minutowej przerwy kierowcy.
– W praktyce oznacza to, że czas postoju przestanie być barierą, a w porównaniu z dieslem znaczenie zyskają takie czynniki jak niższe koszty eksploatacji, zeroemisyjność i wyższy komfort jazdy ciężarówkami elektrycznymi – mówił Rafał Czyżewski, prezes GreenWay, cytowany w komunikacie.
Pierwszy hub ładowania ciężarówek elektrycznych
W kwietniu 2024 r. powstał pierwszy w Polsce hub do ładowania elektrycznych ciężarówek – na parkingu producenta, firmy Scania, w Nadarzynie pod Warszawą. Znalazły się tam cztery ładowarki Ekoen o mocy 350 kW każda. 45-minutowe ładowanie ma dostarczyć pojazdom zasięg rzędu 200-225 km, a w ciągu 1 godz. już 270-300 km. Założenie – zgodnie z tym, co napisane akapit wyżej – było takie, by ciężarówka mogła pracować przez 4,5 godz., a następnie ładować się przez 45 minut przerwy.
Z perspektywy użytkowania istotne jest także to, by nie trzeba było odłączać naczepy od ciągnika siodłowego. W podwarszawskim hubie naraz mogą podłączyć się dwa takie zestawy.
Jest dofinansowanie z NFOŚiGW
Gdy w 2025 r. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej ogłosił pierwszy nabór wniosków w programie na dofinansowanie inwestycji w stacje ładowania, złożono ponad 350 wniosków na łączną kwotę 2 mld zł. Tymczasem budżet naboru wynosił 1 mld zł.
Jak informował NFOŚiGW, przedsiębiorcy zaplanowali budowę 1671 stacji ładowania, zlokalizowanych głównie wzdłuż strategicznych korytarzy transportowych TEN-T i w centrach logistycznych. Oprócz nich zgłosili także 45 magazynów energii o łącznej mocy blisko 190 MW.
Budżet programu "Wsparcie budowy lub rozbudowy ogólnodostępnej stacji ładowania dla transportu ciężkiego" ze środków Funduszu Modernizacyjnego wynosi 2 mld zł. Rozpoczęcie drugiego naboru– zgodnie z informacjami na stronach NFOŚiGW – planowane jest na III kwartał 2026 r.
Ile jest ładowarek pojazdów elektrycznych w Polsce?
Na koniec 2025 r. "Licznik Elektromobilności" wykazywał 11 tys. 762 punkty ładowania w Polsce. Jeden "punkt" należy rozumieć jako jedną wtyczkę. Z tej liczby 4399 to ładowarki prądem stałym (DC), określane jako szybkie (50+ kW), a pozostałe 7363 to ładowarki prądem przemiennym (AC), które nazywane są wolniejszymi (do 22 kW).
oprac. Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl
